Б) Определение потребности в складской емкости, оптимизация ее использования и сроков хранения грузов в портах

Пропускная способность складских емкостей и потребности в них исходит из существующей (планируемой) структуры грузооборота, величины его транзита, пропускной способности причального фронта, наличие необходимой перегрузочной техники, коммерческих условий договоров между портами и клиентурой. Пропускная способность – это количество груза, которое проходит через емкости склада за определенный временной интервал. С увеличением срока хранения на складе емкость склада увеличивается. Работа складов характеризуется рядом показателей: Коэффициент складочности, определяющий в общем грузообороте порта часть грузов, проходящих через склады: Кск = Qск/Q, где Qск – количество грузов, проходящих через склады, т;Q – грузооборот порта, т. Коэффициент складочности и количество проходящих через склады грузов могут быть определены через коэффициент транзитности Ктр, так как Кск=1- Ктр и Qск=(1- Ктр)/Q.

Средний срок хранения груза может быть получен как отношение числа тонно-суток хранения за определенный период времени к количеству грузов, прошедших склад за то же время.t_хp ⁼ q_cк ^х t / q_cк, : где q_cк ^х t =q₁*t₁ + q₂*t₂ +....+q_n*t_n – число тонно-суток хранения грузов; q_cк=q₁+ q₂+....+ q_n – общее количество грузов, прошедших через склады, т; q₁, q₂....q_n – количество груза различных наименований, прошедших через склады, т; t₁, t₂,....t_n – продолжительность хранения грузов соответственно 1, 2, .... n-го наименования, сут. Количество грузов, которое может разместиться на площади склада одновременно, называется вместимостью склада: Е = p_эk_f F_пол. Коэффициент оборачиваемости склада характеризует интенсивность прохождения грузов через склад n=q_cкE. Эксплуатационная нагрузка, представляет собой минимальную нагрузку, которая может быть принята для данного груза в данном складе. При расчетах в качестве эксплуатационной нагрузки следует принимать меньшую из двух величин: техническую норму нагрузки и удельную

В) Обоснование потребности портов в средствах внутрипортового транспорта

Значение внутрипортового транспорта заключается в том, что он объединяет участки порта в хозяйственное целое и выполняет ряд функций, имеющих большое значение для всей портовой деятельности. Внутрипортовый транспорт используется непосредственно на погрузочно-разгрузочных работах, при обслуживании транспортных судов и при выполнении хозяйственных работ в порту. Одной из основных функций является транспортная, которая проявляется во внутрипортовом перемещении грузов и пассажиров, выполняемом судами портофлота. Не менее важной функцией является технологическая функция внутрипортового транспорта. Безрельсовый внутрипортовый транспорт служит звеном, связывающим операционную зону причалов со складами и обеспечивающим непрерывность потока груза в процесса его перегрузки. Интенсивность подачи грузов со складов на суда (и обратно) оказывает непосредственное влияние на интенсивность и сроки обработки судов. Внутрипортовые перемещения грузов во многих случаях являются необходимой частью перегрузочного процесса (например, npи перегрузке грузов по технологической схеме трюм – кран – автомобиль – склад). Транспортная и технологическая функции тесно переплетаются между собой. Наряду с автомобилями и прицепами с тягачами широко используются для транспортировки грузов автопогрузчики, которые являются машинами малой механизации и выполняют перегрузочные операции. В технологическом процессе перегрузки грузов на рейде одним из важнейших звеньев является доставка грузов рейдовыми плавучими средствами.

Организация труда портовых рабочих

А) Принципы и формы организации труда портовых рабочих

Организация труда предусматривает взаимоувязанное решение следующих аспектов функционирования живого труда: производственно-экономического; психофизиологического; социологического. Бригадный характер. Обусловлена необходимостью для перемещения груза по какому-либо варианту производить ряд последовательных технологических операций, а каждая из последующих операций технологических операций зависит от завершения каждой из предыдущих. Комплексный характер - Определяется необходимостью наличия в бригаде рабочих разных специальностей, т. к. во взаимосвязанных технологических операциях процесса перегрузки применяются различные ПТМ и др. Переменный характер труда - В связи с частыми изменениями рода груза, технологических схем его перегрузки рабочие не имеют постоянного места работы, меняется также потребность в их профессии, поэтому каждый из портовых рабочих владеет несколькими специальностями. Формы организации: комплексные бригады; укрупненные КБ. Различают разделение труда отраслевое, внутриотраслевое, внутрипроизводственное, между отдельными, более мелкими, структурными подразделениями производства, между отдельными сменами, внутри бригады. Благодаря кооперации труда обеспечиваются непрерывность производственного процесса в целом и выпуск готовой продукции, создаются возможности сокращения времени производственного цикла при помощи одновременного выполнения отдельных работ. Формы кооперации труда различны и зависят от взаимного влияния технологических, функциональных, организационных связей. В общем виде формы внутрипроизводственного разделения труда варьируют от узкой до широкой специализации, а формы кооперации труда – от оперативных, временных объединений для выполнения разового задания до постоянных структурных подразделений.