Б) Стивидорный сервис в портах, номенклатура и классификация стивидорных операций

Стивидорными операциями будет производство работ на всех стадиях перевалочного процесса, т.е. собственно погрузка и выгрузка груза, постановка груза на причал, перегрузка груза на смежные виду транспорта, перегрузка груза на склад, и т. п.

Основное назначение морских портов как транспортных предприятий - обслуживание судов. Термин 'обслуживание' в данном случае является широким понятием, охватывающим целый комплекс различного рода услуг, оказываемых судну и грузу в порту: поддержание навигационной обстановки, лоцманская и буксирная проводки, грузовые, складские и тальманские операции, бункеровка, снабжение продовольствием и снаряжением и т.д. Операции по разгрузке-погрузке судов, складированию, хранению, взвешиванию, счету, сортировке груза осуществляют компании частного сектора - агентские, стивидорные, тальманские, экспедиторские и др. Практикуются долгосрочная, краткосрочная и разовая аренды причалов. Среди многочисленных компаний, организующих в морском порту обслуживание судна, груза и экипажа, главенствующую роль играют стивидорные компании, которые предоставляют основной вид услуг - производят грузовые операции. Традиционно под стивидорными работами подразумеваются операции по погрузке а трюмы судна (выгрузке из трюмов), рациональное размещение и укладка грузов таким образом, чтобы обеспечить их сохранностъ, безопасность и хорошие мореходные качества судна. Нередко понятие «стивидорные работы« применяют в более широком смысле, охватывая, кроме грузовых работ на судне, также и все опе­рации с грузами на берегу, включая складские операции, разгрузку (загрузку) железнодорожных вагонов, контейнеров, трейлеров, взвешивание груза, его сортировку. В большинстве портов мира стивидорные компании выполняют весь комплекс грузовых операций как на судне, так и на берегу, включая складские операции. Распределение стивидорных расходов между участниками договора перевозки грузов зависит прежде всего от условий контрактов купли-продажи или от обычаев порта. Многолетняя практика международной торговли выработала более десятка типовых условий договора купли-продажи. Наиболее распространены договоры, заключенные на условиях, известных под сокращенными названиями СИФ, КАФ, ФОБ, ФАС. Отличаются они друг от друга распределением обязанностей между продавцом и покупателем по перевозке, страхованию и перевалке груза в портах отправления и назначения. От этих условий прежде всего зависит, кто из сторон в договоре купли-продажи будет выступать стороной в договоре морской перевозки и договоре страхования. Распределение расходов по стивидорным работам - погрузке и выгрузке груза между сторонами в договоре морской перевозки также определяется типовыми общепринятыми условиями последнего, которые согласовывается между фрахтователем и судовладельцем. Право выбора стивидора, как правило, принадлежит стороне, оплачивающей грузовые операции. Стивидорный контракт является основным документом, регулирующим правоотношения между судовладельцем и стивидорной компанией. В нем определены все коммерческие условия сделки, основными из которых являются сроки проведения грузовых работ или нормы погрузки (выгрузки) и их стоимость. В контракте по стивидорному обслуживанию линейных судов может быть оговорено и право судовладельца на внеочередную постановку его судов к причалу. Функции стивидора обычно не ограничиваются грузовыми операциями на борту судна или на берегу. В контракте оговариваются также условия осуществления - вспомогательных и сопутствующих операций по загрузке (разгрузке) судна и работе с грузом на причалах и складах. К операциям, обычно выполняемым стивидором, относятся: выгрузка из трюмов судна на причал и транспортировка груза на склад либо погрузка на транспортные средства получателя; формирование грузовых мест на складе, их транспортировка к борту судна и погрузка в трюмы; предоставление необходимого количества докеров, включая лебедчиков, водителей автомашин (тягачей), а также супервайэера для организации всего перегрузочного процесса; предоставление кранов, автомашин, тягачей, шасси и других механизмов, а также средств для застропки грузов (стропов, цепей, сеток, поддонов и т.п.); подготовка судовых стрел и судового такелажа, а также раскрытие/закрытие трюмов; укладка сепарации в трюмах в соответствии с инструкцией администрации судна; организация грузовых операций в строгом соответствии с коносаментными партиями и люковыми расписками; организация мелкого ремонта поврежденных мест груза, а также нанесение маркировки; организация счета груза при погрузке (выгрузке) в портах, где нет специализированных тальманских бригад; оформление люковой расписки и других документов, необходимых для оформления сдачи (приемки) груза; организация хранения грузов на складе и выдача их получателю. Приведенный перечень далеко не полностью отражает круг обязанностей стивидора, оговариваемых в контракте. При согласовании условий контракта со стивидором желательно, чтобы стивидорная ставка охватывала как можно более полный перечень выполняемых операций, поскольку за операции, которые останутся не включенными а перечень работ, стивидор может требовать дополнительную оплату.

В) Терминальные операции

Терминал – портовый перегрузочный комплекс, состоящий из совокупности сооружений, оборудования, устройств и коммуникаций или части этой совокупности, обеспечивающее прием, разгрузку технологическое хранение, сдачу, погрузку, т. е. Выполнение всех операций по перевалке грузов с речного, автомобильного, железнодорожного, трубопроводного транспорта на морской и обратно. Технологическое хранение – хранение груза по причинам, вызванным объективными факторами взаимодействия различных видов транспорта.

Г) Организационно-технологические параметры Процесса Обработки Судов(ПОС) и подвижного состава смежных видов транспорта

Подача судов в порт и их обработка производится в соответствии с непрерывным планом-графиком работы порта, основой которого являются планы обработки судов (ПОС). В ПОС определяется нормативное время обработки и обслуживания судна, состав и продолжительность выполнения перегрузочных и вспомогательных операций, срок начала-окончания обработки и обслуживания судов. В процессе подготовки планируется загрузка (разгрузка) судна, производятся расчеты количества механизированных линий и бригад портовых рабочих, ввнутрипортового транспорта, растановка машин и рабочих и порядок их использования. Основные подготовительные мероприятия в порту выполняются в следующем порядке: Выделяют причал для загрузки (разгрузки) судна; Ведут подготовку причала к приему судна (отвод плавсредств, мешающих постановке судна, освобождение от груза и т. п.); Готовят перегрузочные машины , предназначенные для работы на судне, проверяют их состояние; Подбирают и проверяют грузозахватные устройства, приспособления, инвентарь, сепарационные и крепежные материалы; Готовят складские площади, а также приспособления и инвентарь, необходимые для быстрого приема и выдачи грузов; Выделяют в необходимом количестве намеченные для использования машины малой механизации и внутрипортового транспорта, устанавливают маршруты движения этих машин. Под обработкой судна понимается погрузка (выгрузка) груза на судно, включая сепарирование партий груза, перевеску груза (сплошную или выборочную) у борта. судна, спец крепление груза на судне, крепление-раскрепление груза в трюмах и на палубе, выполнение вспомогательных операций, непосредственно связанных с погрузкой (выгрузкой) груза на судно, открытие и закрытие трюмов, перетяжка судна вдоль причала, перестановка от причала к причалу, подготовка грузовых помещений, оформление грузовых документов на погруженный (выгруженный) груз. Под обслуживанием судна понимается выполнение работ и услуг, связанных с оформлением прихода-отхода судна портовыми властями, подготовкой судна к обработке и очередному рейсу (бункеровка, водоснабжение, дератизация, дезинфекция, фумигация, навигационное обеспечение, материально-техническое и продовольственное снабжение, ремонтные работы без вывода судна из эксплуатации, проведение инспекторских смотров, культурно-бытовое обеспечение экипажа в рейсе и на берегу). Работы по обслуживанию судна должны, как правило, проводиться до начала или в процессе грузовых операций. Подготовка к разгрузке-загрузке судна состоит в следующем: разработка грузового плана при погрузке судна, выбор причала для постановки судна; подготовка складов и барж портофлота, используемых как складская емкость, для временного хранения груза; определение мест складирования грузов животного происхождения и огнеопасных; выяснение возможностей железнодорожной станции по обеспечению порта порожняком и подача заявок на него; получение информации о наличии груженых вагонов и установление сроков их подачи к фронтам выгрузки; выяснение возможности выделения автотранспорта и подача заявок на него; подготовка подъемно-транспортных машин и технологической оснастки; подготовка инвентаря, сепарационных и крепежных материалов и заблаговременная доставка их к причалу; расчет необходимого количества рабочей силы и подача заявок на нее; подготовка причала к приему судна (отвод плавсредств, освобождение от груза, расстановка кранов), осмотр груза на предмет готовности его к отгрузке; уточнение технологии перегрузки тяжеловесных прузов, предварительная концентрация на морском грузовом фронте грузов подлежащих погрузке; получение разнарядок на экспортные грузы и поручений на импортные и согласование сроков завоза грузов местной клиентуры. Кроме того, устанавливают порядок ввода или вывода судна из порта и согласовывают сроки выполнения работ по судну с организациями, не находящимися а административном подчинении порта. Все основные вопросы организации обработки судна разрабатывают и излагают в технологическом плане-графике его обработки. С приходом судна в порт под погрузку порт обязан назначить руководителей (стивидоров), ответственных за организацию и выполнение работ, выделить необходимое количество рабочих и обслуживающего персонала. Основными мероприятиями, определяющими успех обработки судна при разгрузке, являются подготовка складских площадей для размещения выгружаемых грузов и меры по быстрейшему вывозу грузов из порта. Весь комплекс вопросов, связанных с обслуживанием судна, решается диспетчерским аппаратом порта в соответствии с утвержденным планом. Если порядок выполнения операций по обслуживанию судна вследствие изменений условий в порту изменяется, об этом своевременно должна быть поставлена в известность администрация судна. Весь процесс обработки судна находится под контролем руководства ППК и главной диспетчерской порта. Ежедневно на диспетчерских совещаниях в управлении порта обсуждаются итоги работы по сменам и за сутки по каждому судну в отдельности.

Внутрипортовые транспортно-технологические операции

А) Содержание и классификация внутрипортовых операций по обслуживанию грузов

Операции внутрипортового обслуживания грузов можно подразделить на терминальные стивидорные и складские.

Стивидорными операциями будет производство работ на всех стадиях перевалочного процесса.

Под терминальными операциями понимаем все операции с грузом проходящие через спец. территорию наз. терминалом.

Складскими операциями являются: прием и выдача грузов, оформление транспортных документов, размещение и укладка грузов, учет и отчетность по грузам.

Б) Организационно-коммерческие условия краткосрочного и долговременного хранения грузов в портах

Все грузы подразделяются на грузы краткосрочного хранения и долгосрочного хранения. При принятии грузов на долгосрочное хранение на складах обязательно должен учитываться этот факт, так как порт может понести большие убытки за порчу грузов.

В) Внутрискладские операции с грузом

Штабелирование; Маркеровка/перемаркировка; Пересчет; Формирование грузовых партий; Укрупнение. Наиболее характерными складскими операциями являются: прием и выдача грузов, оформление транспортных документов, размещение и укладка грузов, учет и отчетность по грузам. В организацию приема и сдачи входит обеспечение тщательного контроля грузов, поступающих от клиентуры с железной дороги. Грузы укладывают в ряды и штабеля, при этом обязательным условием является устойчивость штабелей и сохранность грузовых партий.

Взаимодействие порта со смежными предприятиями транспорта

А) Функции морских портов как базовых предприятий транспортных узлов

Порты постоянно взаимодействуют с внешней средой, т.е. с предприятиями, учавствующими в обеспечении перевозки и перевалки грузов и входящие в состав транспортных узлов. Обычно в качестве морских транспортных узлов рассматривают системы, включающие морской порт, предпортовую жеелезнодорожную станцию и городские автотранспортные предприятия. Вместе с тем в морских бассейнах функционируют узлы и более сложной структуры. В состав таких узлов входят помимо перечисленных предприятий также речные порты, морские и речные пароходства, управления и отделения ж.д. дорог, объединенные управления автотранспортных предприятий. Однако независимо от типа транспортного узла взаимодействие порта со смежными предприятиями осуществляется всегда в двух разрезах: отраслевом (с морским пароходством) и межотраслевом (с предприятиями других ведомств). В качестве исходного принципа разработки основ взаимодействия видов транспорта в сфере управления следует избрать принцип интеграции внутриотраслевых и общетранспортных функций при определяющей роли последних, так как лишь при таком условии можно обеспечить системный режим автоматизированной системы управления транспортом (АСУТ), что является важнейшей предпосылкой оптимального развития и высокоэффективного функционирования всех видов транспорта в составе единой транспортной системы страны.