131.Форми камер згоряння бензинових двигунів.

Камера згоряння – пристрій із замкненим простором, призначеним для спалювання палива.

Камерою згоряння на поршневих двигунах називають простір над поршнем, коли він знаходиться у крайній верхній точці. У цей простір подається паливно-повітряна суміш і відбувається її згоряння.

В залежності від типу двигуна існують різні форми камер згоряння для досягнення максимальної потужності та зменшення витрати палива.

Для хорошої об’ємної продуктивності бажано мати клапани великого діаметру, проте зазвичай буває важко розташувати крупні клапани в компактній камері згорання. Ця проблема в значній мірі вирішується при використанні чотирьох клапанів - два впусканнях і два випускних.

На мал. 11.4 зображена типова камера з чотирма клапанами.

Оскільки площа перетину каналів двох впускних клапанів більша, ніж у одного клапана, це забезпечує можливість хорошого поглинання газу і економічність з малим викидом шкідливих речовин. Нахил клапанів, що забезпечує форму камери згорання у вигляді односхилого даху, дозволяє розташовувати свічку запалення в центрі «дахи» камери.

Чотирьохклапанні двигуни дозволяють отримати стабільніше згорання при широкому діапазоні пропорцій змішай.

Поршень з виїмкою в головці і з розташованими один напроти одного впускними і випускними каналами

У цій конструкції (мал. 11.5), головка циліндра плоска, а виїмка в поршні утворює камеру згорання.

Ефект від наявності виконаної в поршні камери забезпечує хороший контроль форми і місткості, так що різниця в ступені стиснення між різними циліндрами може бути зроблена мінімальною. Якщо нехтувати вимогами до токсичності відпрацьованих газів, можна добитися високого ступеня стиснення.

Завихорення усередині камери виходять завдяки наявному невеликому зазору між поршнем і головкою циліндрів. У деяких двигунах в поршні робляться виїмки, щоб не допустити контакту між поршнем і клапаном.

Термін «поперечне розташування» відноситься до розташування каналів: впускний і випускний колектори встановлені на протилежних сторонах двигуна. Таке розташування забезпечує велику об’ємну продуктивність і зменшення токсичних викидів.

132.Карбюризація. Елементарний карбюратор.

Карбюратор — пристрій, що використовується для отримання суміші повітря з паливом для двигуна внутрішнього згоряння. Був винайдений Карлом Бенцом у 1885 році і запатентований в 1886 році.

Карбюратор винайшов Карл Бенц у 1885 році. Очевидно, над схожим пристроєм також працювали угорські інженери Янош Чонка і Донат Банкі. Тим часом, у Англії, Фрідріх Вільям Ланчестер також експериментував на ранніх стадіях із гнітовими карбюраторами. У 1896 р. Фрідріх і його брат побудували перший бензиновий автомобіль, що мав одноциліндровий двигун внутрішнього згорання з ланцюговим приводом потужністю 5 к.с. Незадоволені продуктивністю та потужністю, наступного року вони побудували новий двигун, цього разу з двома циліндрами, розташованими горизонтально, і встановили на нього карбюратор нової конструкції. Автомобіль витримав 1600-кілометровий тест у 1900 році, успішно затвердивши карбюратор як важливий крок уперед в автомобільній інженерії.

Сумішоутворення (карбюрація) - це процес приготування пальної суміші в карбюраторних двигунах. Суть полягає в перетворенні рідкого бензину у дрібно-розпилений за рахунок різниці швидкості підходу повітря (100-150 м/с) і палива (5-7 м/с), його випаровуванні і змішуванні із повітрям. Бензин дозується згідно з режимом роботи двигуна, при цьму карбюратор дозволяє змінювати кількісне співвідношення розпиленого палива і повітря до оптимального (1:14.7). Сам процес проходить дуже швидко (тисячні долі секунди), оптимальна температура становить 45-65 °C.

Паливна суміш може бути бідна, збіднена, нормальна, збагачена та багата.

Стандартна суміш для двигуна з малою зміною обертів - нормальна: 13 л повітря на 1 л палива.