4. Технология городских перевозок пассажиров. Принципы выбора вида транспорта для обслуживания пассажиропотоков.

Технология городских перевозок строится по одному принципу – большее число подвижного состава задействовано между районами, в которых проживает наибольшее количество людей или между жилыми и промысленными районами города.

Характеризуя пассажирские перевозки в городе Уфа львиная доля подвижного состава задействована на маршрутах, соединяющих районы Центр(телецентр, ленина, маркса), район Черниковка и район Сипайлово. Это охарактеризовано тем, что районы относятся к деловым, промышленным или спальным соответственно.

Остальные маршруты являются второстепенными или подвозными маршрутами и по ним ездит меньшее количество автобусов.

Также к технологии городских перевозок относится то, что в период 7-10 утра и 17-19 вечера задействовано максимальное количество автопарка, т.к. основной поток людей имеется в период «на работу» или «с работы».

Посадка-высадка пассажиров производится в строго отведенных местах (остановках), расположенных также максимально удобно (вблизи проходной, бизнес-центров, между пересечениями главной улицы с второстепенными. вблизи пересечения основных улиц).

При выборе каждый вид транспорта может быть оценен по трем факторам: экономическому, техническому и эксплуатационному.

Экономический фактор определяется затратами на организацию движения, строительство, приобретение транспортных средств, а также эксплуатационными расходами.

Технический фактор характеризуется скоростями движения, удобством использования, плавностью хода, безопасностью движения и т.д.

Эксплуатационный фактор характеризуется интервалами движения, пропускной способностью остановочных пунктов, возможностью реализации заложенных скоростей движения и т.д. Для выбранного вида пассажирского транспорта определяется рациональная вместимость подвижного состава для эксплуатации по маршруту.

5. Технико-экономические показатели деятельности видов транспорта

К ним относят следующие показатели:

Грузооборо́т — экономический показатель работы транспорта (показатель объёма перевозок грузов), равный произведению массы перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки. Грузооборот измеряется в тонно-километрах.

Пассажирооборо́т — показатель отражения объема перевоза пассажиров в пассажиро-километрах и исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок по каждому виду транспорта.Термин более показателен для оценки эффективности того или иного транспорта, чем количество перевезённых пассажиров, но не даёт понимания о скорости этой перевозки и её прибыльности.

Техническая скорость — это средняя скорость за время нахождения автомобиля в движении.

Эксплуатационная скорость — это средняя скорость за время нахождения автомобиля в наряде.

Коэффициент использования пробега – груженый пробег делить на весь пробег.

Коэффициент использования грузоподъемности – фактическая масса груза делить на максимальную грузоподъемность.

Коэффициент технической готовности — отно­шение количества дней в течение определенного периода времени, когда автомобиль находится в го­товом к эксплуатации состоянии, к количеству ка­лендарных дней этого периода, включающего вре­мя ремонта и простоя.

Время пребывания автомобиля в наряде (про­должительность работы автомобиля с момента вы­хода и до возвращения в гараж) — суммарное вре­мя движения, погрузки-выгрузки, простоя по тех­ническим причинам (сюда не входит время, кото­рое водитель тратит на отдых или обед).

Общий пробег .

Нулевой пробег — расстояние, которое прохо­дит автомобиль после выхода из парка на линию до первой погрузки или после последней выгруз­ки до момента возвращения в парк.