23. Качество транспортных услуг при смешанных перевозках и его оценка

Качество международной транспортной услуги - это субъективная оценка характеристик организованной международной перевозки, выраженная в виде среднего балла на основе бальной оценки каждого показателя качества перевозки.

Составляющие понятия «качество международной транспортной услуги»:

• Стандарт качества – это приемлемые для грузовладельца величины отдельных показателей качества услуги.

• Комплексность транспортных услуг - представляет собой приемлемый для грузовладельца набор показателей качества, соответствующих стандарту. Услуга также является комплексной, если общее качество всей перевозки соответствует качеству перевозки на отдельных этапах.

Способы повышения качества транспортных услуги в международном сообщении:

• Укрупнение грузовых единиц (использование пакетов, контейнеров, контрейлеров, лихтеров).

• Специализация подвижного состава и перегрузочных средств на перевозку отдельных родов груза.

• Унификация транспортных и товаросопроводительных документов на отдельных видах транспорта и в различных государствах.

• Упрощения порядка прохождения границы грузом и осуществление таможенных формальностей.

• Развитие интермодальных и мультимодальных перевозок под эгидой единого оператора или экспедитора.

ГОСТ Р 51005-96 - качество грузовых перевозок. Следующие группы показателей:

а) перевозка груза к назначенному сроку. Эти показатели характеризуют перевозки, обусловленные точностью прибытия груза к заранее установленному (заданному) сроку.

б) регулярности прибытия груза. Показатели регулярности прибытия груза характеризуют свойства перевозки, обусловленные частотой поступления груза за установленный (заданный) отрезок времени.

в) срочности перевозки груза. Данные показатели характеризуют свойства перевозки, обусловленные временем нахождения груза в процессе перевозки или скоростью перемещения груза.

г) Показатели сохранности перевозимых грузов.

д) Экономические показатели. При оценке качества грузовых перевозок необходимо учитывать экономические показатели, характеризующие затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставке груза.

ГОСТ Р 51006-96 - Услуги транспортные. Термины и определения

24. История развития видов транспорта и их взаимодействия при смешанных перевозках

Исторически самые старые виды транспорта — вьючно-гужевой и водный (на протяжении тысячелетий). Уже в Средние века водный, пользующийся естественными магистралями и по тем временам более безопасный, был предпочтительным. Именно по морю, а не но суше Европа установила широкие хозяйственные связи с Индией и вообще с Востоком, а позже и с Америкой. При пользовании реками применялись волоки — перетаскивание судов через водоразделы. По рекам с использованием волоков шло освоение русскими Сибири.

В период промышленной революции (в Англии — вторая половина XVIII в., в странах Западной Европы, в США — XIX в.) возрастает значение внутренних водных путей. В Англии, позже в США, Германии, Франции, еще позже в России широко эксплуатируются известные и до того речные пути, возникают системы каналов, соединяющих между собой речные бассейны. Это связано с развитием промышленности, формированием внутреннего рынка, потребностью в массовых крупнотоннажных межрегиональных перевозках грузов.

Таким образом, внутренний водный транспорт пережил подъем после длительной стабилизации. Одновременно этот процесс знаменовал собой начало спада для гужевого транспорта, объемы перевозок оставались прежними, но относительное их значение стало снижаться.

Революционного значения переворот в структуре транспорта происходит с появлением железных дорог, а точнее, с изобретением паровоза. По сравнению с внутренним водным транспортом железнодорожный, во-первых, намного быстрее, во-вторых, грузоподъемнее, в-третьих, не зависит от маршрутов, проложенных природой, хотя водный остается более дешевым, особенно при перевозке массовых грузов. Собственно, отмеченное выше развитие внутренних водных перевозок происходило именно потому, что железных дорог еще не существовало. Как только они появились, Началось их оченьбыстрое распространение — рост, практически минующий стадию внедрения. Это редкое явление объясняется подготовленностью рынка к данному товару, созревшим, хотя и скрытым, спросом.

Железнодорожный транспорт — основной вид транспорта индустриальной эпохи. Как никакой другой он связан с инфраструктурной сетью, и его развитие представляло собой железнодорожное освоение территории. Это освоение играло огромную инновационную роль. Прокладка железной дороги резко изменяла экономико-географическое положение той или иной территории, открывала доступ к природным ресурсам, означала приток капиталов и динамичных, ориентированных на развитие мигрантов, начало индустриализации, а вместе с ней приобщение к современной цивилизации, расширение кругозора жителей, вовлечение в систему внутринациональных и интернациональных интенсивных связей, включая миграции.

Второй такого же значения переворот связан с распространением автотранспорта. Автотранспорт, в отличие от железной дороги, пережил длительную стадию внедрения. И только во второй половине XX в. он не только практически полностью вытесняет вьючно-гужевой, но и начинает теснить железнодорожный. Но последний, оставаясь самым грузоподъемным, продолжает преобладать в грузовых и пассажирских перевозках, хотя его доля неуклонно снижается в связи с прогрессом автотранспорта.

24(2)Наконец, серьезные изменения произошли с распространением воздушного транспорта. Пройдя столь же длительную стадию внедрения (особенность которой состояла в том, что после десятилетий пребывания - как и автомобиль — в статусе экзотической игрушки авиация внедрилась вначале в военное дело и лишь потом как «средство передвижения»), он совершенно вытеснил морской транспорт из сферы дальних пассажирских перевозок и успешно конкурируете железнодорожным. Но роль его в перевозке грузов незначительна.

Надо добавить, что в нашей стране история выглядела несколько иначе. И железнодорожный, и автомобильный транспорт развивались в ней медленнее, чем в странах Западной Европы и США. И сейчас, когда на Западе этот вид транспорта переживает медленный спад, в России, где далеко не "завершено железнодорожное освоение территории, наступление спада пока не предвидится, Зато автотранспорт в России явно на стадии роста (причем начавшегося сравнительно недавно), в то время, как на Западе рост давно сменился зрелостью. Все это признаки наступившей с запозданием и затем надолго затянувшейся индустриальной стадии развития.

Взаимодействие разных видов транспорта при смешанных перевозках обеспечивается реализацией следующих необходимых условий:

1. Экономические (формируют общие экономические стимулы и ответственность у разных организаций, обеспечивающих транспортные операции);

2. Технические (гарантируют принципиальную возможность взаимодействия: согласование пропускной и перерабатывающей способности стыкующихся линий, увязка и унификация параметров ПС, рациональная планировка транспортных узлов, выбор оперативной связи и т.д.);

3. Технологические (обеспечивают увязку работы отдельных видов транспорта в единый технологический процесс, предусматривающий не только сквозное планирование выполнения транспортных операций, но и единую систему документации, отчетности);

4. Организационные (предопределяют наличие системы, обеспечивающей выполнение указанных выше условий).

Большое значение имеет взаимодействие различных видов транспорта при организации пассажирских перевозок. Имеется в виду тесная связь и интеграция пассажиропотоков в город­ском, пригородном и междугородном сообщениях. Это требует со­гласования провозных способностей и расписаний стыкующихся видов общественного пассажирского транспорта, обеспечения удобств при пересадке пассажиров с одного вида транспорта на другой, их своевременного и согласованного информационного обеспечения.

Пересадочные узлы должны иметь значительные резервные воз­можности для сглаживания возникающих неравномерностей пассажиропотоков по величине и времени, предотвращения боль­ших очередей у билетных касс, дефицита площадей в залах ожи­дания и др. Взаимодействующие виды транспорта должны иметь равную надежность в освоении пассажиропотоков. Иными слова­ми, сбои или отказы в работе одного из стыкующихся видов транспорта могут привести к сбоям и нарушениям в работе дру­гого вида транспорта. Увеличение пропускной или провозной способности одного вида транспорта требует одновременной реализации аналогичных мероприятий на взаимодействующем виде транспорта.