27. Грузообразующие и грузопоглащающие пункты, грузовые терминалы

Рациональная организация работы автомобильного транспорта невозможна без четкого представления о наличии в обслуживаемом районе грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, об их мощности, основных видах продукции, объемах производства. Грузообразующими пунктами называются предприятия и организации, вывозящие свою продукцию, материалы и отходы производства.

Грузопоглощающие пункты — это предприятия или организации, на которые производится завоз сырья, топлива, материалов и других грузов, необходимых для их нормальной производственной деятельности. Объекты товаропроводящей сети (торговые и сбытовые базы, магазины) и базы материально-технического снабжения, т.е. связующие звенья между производством и потреблением, тоже являются грузообразующими и грузопоглощающими пунктами.

По видам перевозимых грузов пункты бывают специализированные и универсальные. Под специализированными понимают пункты, производящие вывоз или ввоз какого либо однородного груза (в нашем случае — это скоропортящиеся грузы). По мощности грузовых потоков пункты разделяются на крупные, ежесуточно принимающие и отпускающие большое количество грузов, и мелкие, с незначительным суточным грузооборотом. По оснащенности грузообразующие и грузопоглощающие пункты различаются по степени оборудования, механизации и виду подъемно-транспортного оборудования.

Грузовым терминалом можно назвать отдельно стоящий перегрузочно-складской комплекс на магистральном транспорте, в составе промышленного, строительного или торгового предприятия или расположенный отдельно от этих предприятий и предназначенный для выполнения логистических операций по преобразованию грузопотоков. На магистральном транспорте такие объекты называют транспортно-складским или транспортно-грузовыми комплексами.

На жд тр-те понятие «грузовой терминал» полностью вытесняет и заменяет более старое понятие «грузовой двор». На морском тр-те грузовой терминал может представлять собой грузовой район порта.

Контейнерный терминал – это грузовой терминал, специализированный на переработке контейнерных грузов. Назначение контейнерных терминалов в транспорт. сетях состоит в преобразовании контейнеропотоков при передаче их с одного вида тр-та на другой.

В состав грузового терминала могут входить: крытые складские корпуса, открытые складские площади для контейнеров, жд и авто подъездные и внутренние пути, служебно-технические и административно-бытовые здания, охраняемые стоянки для авто, гаражи и ремонтные мастерские и т.д.

Погрузочно-разгрузочные пункты подразделяются по ряду признаков.

По виду выполняемых работ различают:

• погрузочные (грузообразующие),

• разгрузочные (грузопоглащающие);

• разгрузочно-погрузочные (грузопоглащающие, грузообразующие, транзитные).

По характеру работы пункты бывают:

1. постоянные (регулярно работающие длительное время — торговые базы, элеваторы);

27(2) 2. временные (работают регулярно, но сезонно или работают непрерывно, но сравнительно недолго (склады строительных объектов)).

По назначению пункты делятся на универсальные, предназначенные для широкого ассортимента грузов, и специализированные — для отдельного вида грузов или группы грузов.

Для выполнения операций по приему и отправлению грузов пункты имеют посты, которые включают подъездные пути, площади для маневрирования, складские помещения, оборудование для взвешивания грузов.

Посты группируются на одной или нескольких площадях. В пределах каждой площадки посты образуют фронт погрузки (разгрузки). В пределах фронта погрузки (разгрузки) различают боковую, торцевую и ступенчатую расстановку автомобилей.

Боковая расстановка автомобилей сокращает маневрирование увеличивает фронт проведения погрузочно-разгрузочных работ. Такая расстановка наиболее благоприятна для автомобилей (тягачей) работающих с прицепом.

Торцевая расстановка автомобилей сокращает фронт работы. Однако при этой расстановке неудобна и малопроизводительна погрузка и разгрузка автомобилей, так как производится только через заднюю часть кузова.

Ступенчатая расстановка автомобилей позволяет производить погрузку через борт и заднюю часть кузова, что облегчает и ускоряет работу.

Производительность погрузочно-разгрузочного пункта оценивается часовой пропускной способностью или в количествах тонн груза погруженного (разгруженного) в час.

Пропускная способность пункта зависит от пропускной способности каждого поста