4.6 Демередж, диспач

При задержке судна под грузовыми операциями сверх обусловленного сталийного времени судовладелец вправе взыскать с фрахтователя возмещение – демередж.

Демередж (demurrage; detention charges) – денежное возмещение, уплачиваемое судовладельцу фрахтователем за простой судна под грузовыми операциями сверх времени, предусмотренного в договоре фрахтования судна.

Обычно в чартерах ставка демереджа предусматривается в виде определенной суммы, подлежащей уплате за каждый день простоя судна либо за одну регистровую тонну вместимости судна в день.

Контрсталийное время всегда считается в рядовых днях, поэтому демередж подлежит уплате за все дни (без исключения воскресных, праздничных, непогожих и т.п.)

В некоторых чартерах право фрахтователя держать судно на простое с оплатой демереджа ограничивается сроком в 5-10 суток, после чего оно переходит на сверхконтрсталию (детеншен - detention).

По истечении этой контрсталии судовладелец имеет право, предупредив фрахтователя, отправить судно недогруженным и потребовать от фрахтователя уплаты мертвого фрахта. Однако стороны чаще договариваются о компенсации.

При задержке судна под грузовыми операциями сверх обусловленного контрсталийного времени судовладелец вправе взыскать с фрахтователя дополнительное возмещение – детеншен (detention)т.е., – денежное возмещение судовладельцу за время задержки судна фрахтователем сверх обусловленной контрасталии.

При наступлении детеншен, кроме фактических затрат на содержание судна на стоянке, судовладелец вправе требовать от фрахтователя возмещение всех связанных с этим убытков, включая упущенную выгоду и потери, вызванные невыполнением судовладельцем обязательств перед фрахтователями.

Диспач

При досрочном окончании сталийного времени, т.е. досрочном окончанием стивидорных работ, фрахтователь вправе получить – диспач (dispatch money) – вознаграждение, уплачиваемое судовладельцем фрахтователю за досрочное освобождение судна из-под грузовых операций.

Ставка диспача обычно в два раза ниже ставки демереджа. Суммы диспача могут достигать значительных размеров. Поэтому судовладельцы добиваются его упразднения или сокращения размеров. Иногда стороны договариваются, что фрахтователь отказывается от получения диспача, но судовладельцы платят ему определенный сбор с единицы перевезенного груза. Это позволяет судовладельцу заранее планировать свои расходы и учесть их при согласовании ставки фрахта.

Фрахтователи с целью получения диспача могут занижать договорные нормы погрузки /выгрузки. В этой связи применение диспача в некоторых чартерах вообще не предусмотрено.

Используются два основных способа расчета диспача: за все «спасенное время» и за все «спасенное рабочее время». В первом случае учитывается сэкономленное время в календарных днях, во втором – только экономия сталийного времени.

Если расчет сталийного времени производится вкруговую, то диспач рассчитывается по общему итогу обработки судна в портах погрузки и в портах разгрузки, т.е. возможна взаимная компенсация диспача и демереджа.

К чартеру обычно прилагается Демдис (DEMDES) – накопительный документ, содержащий подробную роспись расходов по демереджу и диспачу за данный рейс.

По некоторым данным доля расходов по стоянкам судов в портах составляет около 40% себестоимости перевозок.

Валовые стоянки самоходных судов в портах занимают около 40%, а несамоходных судов – свыше 50% эксплуатационного периода.

Поэтому судовладелец (капитан) перед организацией морской перевозки должен детально изучить условия чартера о сталии и не принимать без необходимости невыгодные формулировки.