Билет № 8

1. Влияние крена, дифферента и волнения на мореходные качества судна.

2. Понятие о международной конвенции СОЛАС-74, требования по противопожарной безопасности судов.

3. Что такое вибрация. Влияние на организм человека. Гигиеническое нормирование и контроль параметров вибрации. Методы защиты от вибрации.

1. Влияние крена, дифферента , волнения на мореходные качества судна.

При крене судно тянет в сторону, противоположную крену. Рулевой вынужден при нормальных условиях ветра и моря постоянно перекладывать руль намного на противоположный борт, чтобы удержать судно на курсе. Крен всегда уменьшает скорость судна. Кроме того крен ухудшает остойчивость судна и его непотопляемость. При дифференте на нос корму забрасывает, управляемость хуже, скорость меньше, рыскливость больше. В обычной практике судно грузят до ровного киля или до дифферента на корму 2-3 фута.

О стойчивость судна в условиях совместного действия волнения и ветра

Во время движения на волнении судно испытывает качку. При произвольном относительно волн курсе возникает качка всех видов: бортовая, то есть угловые колебания судна вокруг своей продольной оси, верти­кальная, представляющая собой колебательное движе­ние вверх-вниз, и килевая — угловые колебания судна вокруг поперечной оси. С точки зрения остойчивости важна лишь бортовая качка. Действительно, наклоне­ние (дифференты), вызванные килевой качкой, не могут быть значительными из-за большой продольной остой­чивости судна.

Наибольшие Большое влияние на качку оказывает соотношение между кажущимся периодом волны и периодом борто­вой качки судна на тихой воде. Период качки на тихой воде определяется размерами судна, его остойчивостью и загрузкой.

размахи качки наступают при резонан­се, когда кажущийся период волны и период качки на тихой воде равны между собой.

Из этого следует, что при ходе на косых курсах бор­товая качка может оказаться даже более сильной, чем в положении лагом к волне, если кажущийся период волны совпадет с периодом судна на тихой воде.

В лияние груза на остойчивость

При приеме груза на судно происходит одновремен­ное изменение величины метацентрического радиуса, положения центра величины и центра тяжести, что приводит к изменению метацентрической высоты. Рас­смотрим, как производится оценка остойчивости в этом случае.

Если груз принять ниже действующей ватерлинии, на­чальная остойчивость увеличится. Прием груза выше ватерлинии уменьшает начальную остойчивость.

Если центр тяжести груза расположить точно над центром тяжести ватерлинии, то от приема такого гру­за не возникает ни крена, ни дифферента. В том слу­чае, когда прием груза ведется ближе к оконечностям или несимметрично по бортам, возникают кренящий и дифферентующий моменты:

2. Понятие о конвенции SOLAS 74, требования к противопожарной безопасности судна , спасательным коллективным и индивидуальным средствам.

Первая конвенция 1914 лондон 13 государств

Вторая 1929 конференция 18 государств

Третья конференция 1948 году

Четвертя в 1960 году –лучше новую чем делать поправки в старой – 55 государств

В конференции состоявшейся в Лондоне с 21 октября по 1 ноября 1974 года приняли участие 71 государство . 1 ноября была одобрена новая Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года. Она была изменена и дополнена протоколом принятым 17.02.78.Конвенция вступила в силу 28 мая 1980 года .

SOLAS 74/78 – Приложение- правила- состоял из общих положений и восьми глав :

Конструкция- деление и остойчивость; механизмы и оборудование; Противопожарная защита; спасательные средства ; радиосвязь; безопасность мореплавания; перевозка грузов; перевозка опасных грузов ;Ядерные суда.

SOLAS не применяется к военным, грузовым менее 500 тонн, не имеющих мех.средств движения, деревянным примитивам, прогулочным яхтам , рыбакам.

Резолюцией MSC13(63) 23 мая 1994 года были приняты 9-11 главы : управление безопасной эксплуатацией судов; Меры безопасности для высокоскоростных судов; Спец.меры по повышению безопасности на море.

27 ноября 1997 принята глава 12 Дополнительные меры для судов перевозящих наливочные грузы.

В настоящий момент СОЛАС состоит из 13 статей, Протокола 88 ( 9 статей ) и 12 глав .

103 Глава II-2 требования к пожарной защите и меры противопожарной безопасности судов.

На всех судах для руководства лиц командного состава должны быть постоянно вывешены Планы пожарного оборудования на судне .

Назначение главы II-2 является обнаружение пожара в помещении его возникновения и обеспечение аварийно-предупредительной сигнализацией для безопасного выхода наружу и деятельности по борьбе с пожаром .Для этого должны выполняться следующее:

Установка стационарных систем сигнализации обнаружения пожаров –

-ручные извещения располагаются эффективно для обеспечения немедленной готовности.

-дозорная служба