Назначение, общее устройство стояночного тормоза и его привода

Устройство привода стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза предназначен для торможения машины при стоянке на горизонтальном участке, на спусках и подъемах и притормаживания машины при ее буксировке на суше.

Торможение машины осуществляется затягиванием ленты левого остановочного тормоза. Ввиду

того, что при прямолиней­ном движении соединительные валы левого и правого борта жестко соединены с помощью блокировочных фрикционов ПМП с грузовым валом КП и вращаются как одно целое, то при затягивании ленты остановочного тормоза затормаживают одновременно ведущие колеса левого и правого борта.

Рис. 66. Схема привода управления стояночным тормозом:

1 — корпус стопора; 2 — валик; 3 — рукоятка; 4 — тяга: 5— нижний па­лец тормозной ленты; 6 — верхний палец тормозной ленты; 7 — рычаг тормоза; 8 — ролик рычага; 9 — рычаг привода стояночного тормоза; 10 — конечный выключатель; 11— пружина; 12 — стопор.

Привод состоит из рукоятки 3 (см. рис. 66), валика 2, сто­пора 12, конечного выключателя 10, тяги, рычагов, мостиков, оттяжной пружины с регулировочным винтом и упора, расположенного на нижнем наклонном броневом листе корпуса.

Перед сиденьем механика-водителя установлено световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ, которое загорается после затормаживания машины стояночным тормозом и предупреж­дает механика-водителя о необходимости снятия машины со стояночного тормоза перед началом движения.

Впереди трубы педального мостика установлен дополни­тельный мостик, состоящий из валика, рычагов и тяги. Дополнительный мостик используется при длительной буксировке машины, при этом тяга соединяется с рыча­гом.

Работа привода стояночного тормоза. Для затягивания ленты стояночного тормоза необходимо рукой потянуть рукоятку на себя. Валик через рычаги и тягу поворачивает рычаг, который через ролик воздействует на рычаг остановочного тормоза, тормозная лента затяги­вается и затормаживает барабан.

Для фиксации рукоятки в этом положении на валике имеются пазы, в один из которых под действием пружины 11 (см. рис. 66) входит стопор 12.

При своем движении стопор 12 нажимает на шарик, который выходит из лунки и давит на пластину конечного выключа­теля 10. Пластина нажимает на микровыключатель, в резуль­тате чего загорается, световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОР­МОЗ.

Для возврата рукоятки в исходное положение необходимо повернуть ее влево, не выпуская из руки, довести до упора, а затем повернуть вправо вниз до вертикального поло­жения, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.

При соединенной тяге с рычагом и нажатии на пе­даль остановочных тормозов поворачивается валик до­полнительного мостика и через тягу и привод стояночного тормоза воздействует на тормозную ленту. При этом валик с рукояткой не перемещается.

Назначение, общее устройство бортовой передачи. Уход за агрегатами силовой передачи

Назначение бортовой передачи — постоянное увеличение крутящего момента, подводимого к ведущим колесам.

Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижающий планетарный редуктор.

Бортовые передачи крепятся к бортам корпуса в передней части машины.

Устройство бортовой передачи. Бортовая передача состоит из корпуса 1 (см. рис. 67), с кото­рым заодно выполнена эпициклическая шестерня, ведущего вала 9 с солнечной шестерней, трех сателлитов 10, ведомого вала (водила) 8 и крышки 2. На ведущем валу левой бортовой передачи расположена шестерня 5 привода спидометра. Внутри ведущего вала установлен сапун 23. На крышке 2 предусмот­рено отверстие для заправки маслом бортовой передачи, кото­рое закрывается пробкой 12. Отверстие для слива масла закры­вается пробкой 13. Контроль уровня масла в бортовой пере­даче осуществляется через заправочное отверстие. Передача крутящего момента от ПМП к бортовым передачам осуще­ствляется муфтами 15 и валами 16 и 18.

Работа бортовой передачи. Крутящий момент от ПМП через валы 16 и 18 и муфты 15 передается на солнечные шестерни, жестко связанные с веду­щими валами 9.

Сателлиты 10, обкатываясь по неподвижным эпицикличе­ским шестерням, вращают водила 8. Крутящий момент от водил передается на ведущие колеса.

Одновременно от ведущего вала 9 через ведущую шестер­ню 5 привода спидометра вращение передается на вал 6 при­вода спидометра.

Рис. 67. Бортовая передача

1 – корпус бортовой передачи; с эпициклической шестерней; 2 – крышка бортовой передачи; 3 – корпус привода спидометра; 4 – втулка с маслосгонной резьбой; 5 – ведущая шестерня привода спидометра; 6 – вал с ведомой шестерней привода спидометра и датчика пути; 7 – стопорный болт; 8 – ведомый вал (водило) планетарного ряда; 9 – ведущий вал с солнечной шестерней; 10 – сателлит; 11 – зубчатый венец муфты полужесткого соединения; 12 – пробка заправочного отверстия; 13 – пробка отверстия для слива масла; 14 – правая бортовая передача; 15 – муфты полужесткого соединения; 16 – правый соединительный вал; 17 – коробка передач; 18 – левый соединительный вал;19 – левая бортовая передача; 20 – кольцо лабиринтного уплотнения; 21 – пробка крепления ведущего колеса; 22 – распорный корпус; 23 – сапун с набивкой; 24 – ось сателлита.