Билет№ 15

1)Вопрос: контрольная проверка автотормозов.

Ответ: выполняется по заявлению машиниста или работника цеха. Выполняют на станциях с пунктами ТО либо на промежуточных станциях в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки.

Контрольная проверка тормозов осуществляют совместно работники цехов, на станциях и пути следования. На станции проверяют: техническое состояние тормозного оборудование поезда, а в пути следования: эффективность действия автотормозов. По результатам контрольной проверки составляют акт соответствующей формы.

2) Вопрос: проверка, регулировка механической части тормоза

Ответ : Рычажная передача регулируется муфтами с левой и правой резьбой, отпускаем контргайки и вращая муфту, регулируем размер «С», который должен 70 + 10 мм. Размер «С» - это расстояние между вертикальным рычагом рычажной передачи и вырезом в раме тележки с торцевой стороны цилиндра. Затем регулируем выход штока тормозного цилиндра ( 75 – 100 мм. ) муфтой со стороны штока Т.Ц. Тормозная колодка должна быть не менее 10 мм. При клиновидном износе этот размер измеряется на расстоянии 50 мм. от клина.

Билет№16

1)Вопрос:Проверка тормозов на их действие

Проверка действия тормозов в пути следования на эфективность производится снижением давления в уровнительном резервуаре на 0,6 - 0,7 атмосфер . После появления тормозного эффекта и снижение скорости на 10 км/ч , затем произвести отпуск тормозов первым положением ручки крана с последующим переводом её во второе положение . Указанное снижение скорости должно происходить на расстоянии не привышающем установленного местными инструкциями . Если после первой ступени торможения , тормозной эффект не будет получен в течении 30 секунд , немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда .

2)Вопрос: прицепка локомотива к составу.

Ответ: подъезжая к составу машинист должен остановить локомотив за 5-10м до первого вагона. После чего Пом. Маш совместно с вагонником . Обязан проверить работу автосцепки первого вагона. По команде вагонника машинист должен подъезжать к составу со скоростью не более 3 км\ч. После сцепления машинист кратковременным движением от состава должен поверить надёжность сцепления. Пом. маш. После прицепки по команде машиниста должен продуть ТМ через концевой кран со стороны состава 2х-3х кратным открытием. Соединить рукава ТМ и открыть концевой кран сначало у локомотива, а затем у вагона.

Билет№17

1)вопрос: Справка об обеспечении поезда тормозами.

Ответ: после полного опробования вагонник вручает машинисту справку ЖД-45В об обеспеченности поезда тормозами и их исправности. В справке указывается: данные о требуемом и фактическом нажатии колодок, в количестве ручных тормозов, наличие тормозных ручных осей, № хвостового вагона, данные о плотности тормозной сети.

2)Вопрос: Почему и какие установленные пределы давления ниже которых при служебном торможении не разрешается разряжать ТМ.

Ответ: При следовании поезда по спуску не следует разряжать ТМ ниже 3.8 кгс\см2, т.к. произойдет истощение тормозов. Если по какой-либо причине при следовании по спуску давление в ТМ будет н7иже 3.8 кгс\см2. Остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива после чего отпустить автотормоза и заряжать ТМ на стоянке, до начала движения поезда ( либо в течение 5 мин если поезд удерживается вспомогательным тормозом локомотива)