- •Билет № 1
- •Билет №2
- •1). Вопрос :Работа крана машиниста условный номер № 394 при пятом и шестом положении ручки крана.
- •2) Вопрос: Прицепка локомотива к составу с незаряженной и заряженной тормозной магистралью
- •Билет № 3
- •Билет №4
- •Билет №5
- •Билет№ 6
- •2). Вопрос: Работа крана машиниста №254 при 3 - 6 положении ручки крана ?
- •Билет № 6
- •Билет№ 10
- •Билет№ 11
- •Билет№ 12
- •Билет№ 15
- •Билет№16
- •2)Вопрос: прицепка локомотива к составу.
- •Билет№17
- •Билет № 18
- •Билет №19
- •Билет №20
Билет № 18
1). Вопрос : полное опробование автотормозов?
Ответ : После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов проверяют плотность тормозной магистрали. Для этого после отключения компрессора и последующего снижения давления в ГР на 0,4 – 0,5 атм. замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 атм. при поездном положении ручки крана машиниста, которое будет зависеть от серии локомотивов и длины поезда в осях. По сигналу осмотрщика вагонов производим ступень торможения снижением давления в УР на 0,6 – 0,7 атм. с последующим переводом в четвертое положение. Осмотрщик вагонов обязан проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона по выходу штоков в ТЦ и прижатию колодок. По сигналу осмотрщика отпустить тормоза машинист переводит ручку крана во второе положение. Осмотрщик проверяет отпуск тормозов по всему поезду и вручает машинисту справку формы ВУ-45.
2)Вопрос: Билет№3-1
Билет №19
1) Вопрос: Проверка крана № 394
Ответ: 1) чувствительность уравнительного поршня.
Понижаем давление в УР на 0.2-0.3кг\см2 и переводим в 4е положение. Уравнительный поршень должен подняться и выпустить такую же порцию воздуха из ТМ и сесть на место.
2) Темп служебной разрядки.
Ручку крана переводим в 5е положение с 5 до 4 кгс\см2 разрядка должна происходить за 4-5 сек.
3)плотность УР.
Ручку крана ставим в 4е положение падение давления не должно превышать 0.1 за три минуты, завышения давления не допускается.
4)ликвидация сверх зарядки
С зарядного давления ставим ручку крана в 1е положение и завышаем давление до 6.5-6.8 кг\см2 , затем ставим ручку крана во 2е положение.
С 6 до 5.8 кг\см2 ликвидация должна быть 80-120 сек.
5)чувствительность крана к питанию ТМ.
Вставляем дополнительную головку с калибр. Отв. 2мм в концевой рукав, создавая искусственную утечку.
Кран машиниста должен обеспечивать питание ТМ с отклонением +\- 0.15кг\см2
6)темп экстренной разрядки
Ручку крана переводим в 6е положение из второго, снижение давления в ТМ с 5и до одного кг\см2 должно происходить не более 3 сек. Также проверяется действия комбинированного крана.
2) вопрос: подготовка тормозного оборудования перед выездом из депо.
Ответ: Билет № 12-2
Билет №20
1)вопрос: проверка крана№254
Ответ:1) наполнение тормозного цилиндра до 3.5 атм. Должно быть за 6-10 сек.
2)отпуск с 3.5 до 0.4 атм. не более 13 сек.
3) плотность манжет тормозных цилиндров и их трубопроводов.
Создаём давление в ТЦ до 3.5 атм. после чего перекрываем разобщительный кран к ТЦ. Падение давления допускается с 3.5 до 3.3 не менее чем за 1 минуту.
2) Вопрос: локомотив под поездом при смене локомотивных бригат.
Ответ :Принимающая бригада обязана проверить состояние механической части тормоза выход штоков тормозных цилиндров; наличие масла в картере компрессора ; правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления тормозной магистрали при поездном положении его ручки, темп ликвидации сверх зарядного давления; правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива; на максимально допустимые давление при полном торможении ( 3.8 – 4.0 атм. ); правильное соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и правильность подвешивания не рабочего рукава на подвеске. Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников.
БИЛЕТ№21
1)вопрос: проверка тормозов на эффективность их действия
Ответ: билет№16-1
2)Вопрос: особенности управления автотормозами в зимнее время.
Ответ: В зимние период торможение при проверке дейтвия автотормозов производить снижением давления в УР в груженных грузовых поездах на 0.8-0.9 кгс\см2, в порожних – на 0.6-0.7 кгс\см2. Такую же разрядку производить и при опробовании автотормозов. На спусках при снегопадах, 1-ую ступень торможения производить снижением давления в ТМ на 1.0-1.2 кгс\см2 и при необходимости увеличить до полного служебного торможения 1,5-1,7 кг\см2
Билет №22
Вопрос: управление тормозами при следовании с одиночным локомотивом.
Ответ: локомотив можно затормозить краном машинист а395 , произведя степень торможения 0.6-0.7 кг\см2 при этом тормоза локомотива сработают через воздухораспределитель №483, либо применить кран вспомогательного тормоза №254 который в данном случае будет работать как прямодействующий неавтоматический тормоз.
2)Вопрос: регулятор давления 3РД.
Ответ: билет№9-1
Билет№23
1)вопрос: принцип действия не автоматического прямодействующего тормоза.
Ответ: Билет№6-2
2)вопрос: предохранительный клапан устройство и назначение.
Ответ: Назначение: предотвращает превышение давления в ГР при не отключении 3РД. Состоит: корпус, клапан, стакан, пружина, гайка, колпачёк.
Стакан ввёрнут в корпус и имеет 8 отверстий d=8мм, которые соединяют внутренюю полость клапана с атмосферой. Гайка закрепляется калпочком привишение давления
В ГР 9.5 -9.8 кг\см2 клапан срабатывает выпуская воздух в ат.
Билет № 24
1)вопрос: сокращённое опробование автотормозов
Ответ: Билет № 12-1
2)Прицепка локомотива к сотаву
Ответ: Билет №16-2
Билет № 25
1)вопрос : регулировка крана №254
Ответ: Билет №3-1
2)вопрос: действие машиниста при остановке поезда на спуске
Ответ: Билет №10-2