Билет № 3

1) Вопрос: Регулировка крана машиниста условный номер № 254.

Ответ: Для регулировки отпускаем винт ручки крана и, вращая стакан устанавливаем давление в тормозных цилиндрах 1-1,3 атм. В первом тормозном положении закрепляем винт ручки. Переводим ее в четвертое тормозное положение, отпускаем контргайку и регулировочным винтом устанавливаем давление тормозных цилиндров 3,8 – 4,0 атм. Закрепляем контргайку.

2). Вопрос :Виды опробования тормозов в поездах

Ответ : Установлены два вида опробования тормозов - полное и сокращенное.

При полном опробовании тормозов проверяется действие тормозов у всех вагонов, подсчитывается нажатие торм. Колодок и кол-во ручных тормозов.

При сокращенном опробовании – проверяют состояние ТМ по действию тормозов у

2-х хвостовых вагонов.

Билет №4

1) Вопрос: Назначение, устройство редуктора и стабилизатора крана №394.

Ответ: Редуктор предназначен для автоматического поддержания зарядного давления в УР при поездном положении ручки крана. Состоит из двух частей: верхней – крышки и нижней –корпуса между которыми зажата металлическая диафрагма. В верхней части расположен питательный клапан. В нижнюю часть ввёрнут регулировочный стакан с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины, а соответственно изменяется давление в ТМ.

Стабилизатор: Предназначен для ликвидации сверх зарядного давления в ТМ. Состоит: из крышки с калиброванным отверстием d=0.45mm, возбудительного клапана с пружиной, металлической диафрагмой, корпуса, регулировочной пружины и регулировочного стакана с контр гайкой.

2). Вопрос :Когда производится полное опробование тормозов?

Ответ : Полное опробование тормозов производится: - на станциях формирования перед отправлением поезда;- после смены локомотива;- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд останавливается по техническим надобностям.

Билет №5

1). Вопрос : работа крана машиниста условный номер № 254 ( 1 и 2 положение ).

Ответ : Полость между верхним и нижним поршнем соединена с дополнительной камерой объемом 0,3 л., размещенной в плите, полость под нижним поршнем – с тормозными цилиндрами. Двухседельчатый клапан притерт к хвостовику поршня, а нижний - к седлу втулки от главного резервуара. Нижняя часть имеет штуцера для крепления труб от главного резервуара, тормозным цилиндром и дополнительную камеру объемом 0,3 л. С помощью шпильку кран крепится к кронштейну. При работе крана машиниста условный номер № 254 на локомотиве ( поездном ) пружина не воздействует на поршни и тормозные цилиндры сообщены с атмосферой. При первом положении ручки крана (отпуск тормозов локомотива при торможении поезда краном условный номер № 394 ). При торможении поезда краном машиниста № 394 от воздухораспределителя воздух поступает между верхним и нижним поршнем, перемещается и открывает клапан, пуская воздух в тормозные цилиндры. При перемещении ручки крана в первое положение сжимаем пружину открываем выпускной клапан. Полость между поршнями сообщается с атмосферой. Нижний поршень перемещается вверх, открывая сообщение т.ц с атмосферой.

2). Вопрос :Когда производится сокращенное опробование автотормозов?

Ответ : Сокращенное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов производится:

1. после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно было выполнено полное опробование тормозов от компрессорной установки или локомотива.

2. после смены локомотивной бригады, когда локомотив от поезда не отцепляется.

3. после всякого разделения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом, соединение рукавов вследствие прицепки вагонов к составу, а так же после перекрытия концевого крана в составе.

4. в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание тормозов.

5. после стоянки более 30 мин.