Билет№ 6

1)Вопрос: Устройство и работа компрессора КТ-6.

Ответ :Компрессор КТ-6 состоит из: картера компрессора, двух цилиндров низкого, одного цилиндра высокого давления, коленчатого вала, холодильника радиаторного типа с предохранительным клапаном, узла шатунов, поршней, масленого насоса и клапанных коробок. Корпус имеет три привалочных фланца для цилиндров и люков на боковых поверхностях закрытыми крышками. Цилиндры низкого давления имеют продольные ребра, а цилиндр высокого поперечные. К верхним фланцем цилиндров прикреплены клапанные коробки, имеющие всасывающие и нагнетательные клапана. Всасывающие клапана имеют разгрузочные устройства, состоящие из поршня ( диафрагма ) и коромысла. Коленчатый вал – стальной, штампованный, имеет две коренные шейки с напрессованными на них шарикоподшипниками и одну шатунную шейку. Узел шатунов состоит из главного и двух прицепных шатунов соединенных пальцами. Главный шатун выполнен из двух частей собственного шатуна и разъемные головки жестко соединенные между собой пальцем со штифтом и вторым (малым пальцем ). В головке шатунов запрессованы бронзовые втулки. Поршни литые чугунные имеют четыре поршневых кольца: два верхних компрессионные, два нижних маслосъемных, расположенные острыми кромками к нижней части поршня. Клапанная коробка разделена на всасывающую и нагнетательную полость. Нагнетательный клапан установлен на прокладке и прижимается к гнезду корпуса винтом с контргайкой. Разгрузочный механизм всасывающего клапана состоит из упора, в который запрессовано три пальца.

2). Вопрос: Работа крана машиниста №254 при 3 - 6 положении ручки крана ?

Ответ:При переводе ручки крана из поездного в третье ( 1 тормозное положение ) стакан вворачивается в корпус крышки и через пружину, центрирующую шайбу воздействует на верхний поршень, который через нижний двойной поршень отжимает двухседельчатый клапан от нижней притирки , сообщая главный резервуар с тормозными цилиндрами локомотива . Давление воздуха тормозных цилиндров и под поршнем увеличивается , пружина сжимается , клапан садится на своё седло при давлении воздуха 1 - 1,3 атмосферы .При переводе ручки крана машиниста в четвертое положение ( 2 тормозное положение ) стакан вворачивается дальше в корпус крышки и вновь через пружину и поршни открывает нижнюю притирку клапана , воздух из главного резервуара пойдет в тормозные цилиндры и под нижний поршень давление , увеличивается и по достижения давления 1,8 - 2 атмосферы , нижний поршень с клапаном переместятся вверх перекрывая впускное отверстие .

Билет № 6

1). Вопрос : Устройство крана машиниста условный номер № 394.

Ответ : Предназначен для управления автотормозами поезда. Состоит : 1). Верхней части (крышки) с золотником, стержень, ручки с фиксатором, колпачком. Золотник прижимается к зеркалу пружиной; сбоку крышки имеется отверстие с пробкой для смазки золотника.

2). Средняя часть - зеркало – золотника с обратным клапаном между УР и тормозной магистралью.3). Нижняя часть – состоит из корпуса с двумя приливами для труб - от питательной тормозной магистрали. В росточке диаметром 100 мм. установлен уравнительный поршень с резиновой манжетой и латунным кольцом. Двух - седельчатый клапан прижат к седлу пружиной. Верхняя часть клапана является седлом клапанной части хвостовика поршня и перемещается вверх на 4 – 6 мм. для выпуска воздуха в атмосферу и вниз на 2-3 мм. для впуска воздуха из питательной магистрали в тормозную. Редуктор – служащий для поддержания поездного давления. Состоит из корпуса верхней части с седлом возбудительного клапана, возбудительный клапан с пружиной. Корпус нижней части со стаканом с пружиной и двумя центрирующими шайбами. Между верхней и нижней частью установлена стальная диафрагма. Стабилизатор – служащий для ликвидации сверх зарядного давления. Состоит из корпуса, втулки, гайки с пружиной и упорной шайбой, регулировочного винта с контргайкой.

2) Вопрос: Регулировка крана машиниста условный номер № 254.

Ответ: Для регулировки отпускаем винт ручки крана и, вращая стакан устанавливаем давление в тормозных цилиндрах 1-1,3 атм. В первом тормозном положении закрепляем винт ручки. Переводим ее в четвертое тормозное положение, отпускаем контргайку и регулировочным винтом устанавливаем давление тормозных цилиндров 3,8 – 4,0 атм. Закрепляем контргайку.

БИЛЕТ № 8

1) Вопрос: работа крана № 254

Ответ: Билет№5 -1; №6-2

2) Вопрос: Устройство и работа компрессора КТ-6.

Ответ: Билет № 6-1.

БИЛЕТ № 9

1)Вопрос: устройство и работа регулятора 3РД.

Ответ: 3РД предназначен для включения и отключения компрессора при давлениях 7,5 - 8,5 атмосфер .Состоит из : привалочной плиты , корпуса , отключающего клапана , включающегося клапана , обратного клапана с седлом , фильтра закрытого пробкой .Включающие и отключающие клапана регулируются пружинами с помощью стержней со специальной гайкой и контр гайкой.

Работа: при рабочем положении левая камера соединена с правой и с Ат.(атмосферой). С Ат. Соединены и РУК . это соответствует рабочему режиму компрессора. При давлении 8.5 кг \ см 2 поднимается выкл клапан и в след за ним поднимается вкл клапан и одновременно обр клапан. Вкл клапан перекроет клапан сообщения лев камеры с прав камерой и разобщит РУК с Ат. Воздух и РУК поступает двумя путями. А) через обратный (выкл) клапан и через обратный (вкл) клапан. Б) через открытый обратный клапан воздух поступает также в левую камеру (выкл) клапан.

При равном давлении(8.5 кг\см2) клапан сядет на своё гнездо и воздух к РУК будет поступать только через обратный клапан. Компрессор будет работать в холостую.

При снижении давления в ГР до 7 кг\см2 (вкл) клапан под действием пружины опустится на седло и закроет обратный клапан. И компрессор снова перейдёт в рабочий режим.

2) Вопрос: обслуживание тепловоза зимой.

Ответ: ЛБ( локомотивная бригада) обязана: выпустить конденсат из ГР, продуть ТМ, не допускать обледенения деталей тормоза, удалять образовавшиеся наледи при первой возможности.