Глава 2.

ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ СТАНЦИИ.

Начальник станции руководит работой на основе единоначалия и несёт полную ответственность за выполнение задач возложенных на поезд положением о железнодорожной станции.

Руководство эксплуатационной работой станции контроль за выполнением суточных сменных планов и заданий организации обработки поездов и вагонов на станции осуществляется заместителем начальника станции по технической работе главным инженером, начальником технической конторы, мастером пункта технического обслуживания вагонов и другими работниками.

Руководство грузовой и коммерческой работой в целом по станции возлагается на заместителя начальника станции по грузовой работе, а непосредственное руководство этими операциями на местах общего пользования осуществляется заведующим грузовым двором и сменным инженером (старшим техником), по грузовой и коммерческой работе. На складах в грузопассажирской платформе, площадке контейнерном пункте и другие выполнением этих операций руководят заведующие этими подразделениями или старшие приёмосдатчики грузов и багажа.

Для осуществления быстрой обработки поездов, планирование поезда образования и составление оперативных планов работы станции следует заранее иметь сведения о предполагаемом поступлении поездов на станцию то есть надо иметь информацию о поступающих поездах.

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену (12часов) с каждого направления.

Периодически через каждые 4-6 часов отделение дороги передаёт на станцию откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениям плана

формирования, а также число вагонов под выгрузку на данную станцию. Эти данные из отделения дороги передаёт информационный центр или оператор при дежурном по отделению.

На все поезда поступающие в полную частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать информацию в виде телеграмм натурных листов. Её по мере отправления поездов ( не позднее чем через 10 минут после отправления) передают станции формирования или станции передачи информации установленные дорожными инструкциями. На поезда время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало передают телеграмм сводки, где указывают номер, индекс поезда, время отправления и так далее. Телеграмма, сводка должна быть передана не позднее чем через 10минут после после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объёме телеграммы, сводки передаёт отделение дороги.

По мере развития автоматизированных систем оперативного управления перевозочным процессом обмен информацией обеспечивается по средствам ЭВМ взаимодействующих дорожных и узловых вычислительных центров. ЕДЦУ и опорные центры линейных предприятий получают 3вида информации о подходе поездов и вагонов, предварительная по суточным периодом; точная по 4х часовым периодам, в реальном масштабе времени по запросу главного диспетчера ЕДЦУ или его заместителя.

Вся информация о подходе поездов передаётся из ЦУП в ЕДЦУ в автоматическом режиме.

Предварительная информация передаётся дорогам из ЦУП вместе с оперативным заданием на трое суток и содержит данные о числе поездов и вагонов которые должны быть переданы дороге за это время по каждому стыковому пункту. Поезда при этом при этом подразделяются на транзитные сетевых подразделений с группами и порожними вагонами; поезда с гружёными вагонами поступают в переработку; поезда с порожними вагонами под погрузку и поезда с гружёными вагонами под выгрузку в опорные центры дорог.

Каждые сутки предварительной информацией уточняется, ЦУП передаёт дорогам номер поездов их индексы, предполагаемое время прибытия, число вагонов массу поезда и так далее. Точная информация о подходе поездов и вагонов к стыковым пунктам дороги передаётся из ЦУПа в ЕДЦУ через

каждые 4 часа.

Она содержит: номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику и ожидаемое опоздание, число вагонов, массу поезда, сведения о вагонах поступающих под выгрузку.

Точная информация на станциях опорных центров передаётся в объёме телеграммы натурного листа формы ДУ-1.

Информация в реальном масштабе времени может быть получено в любое время по запросу диспетчерского аппарата дороги. Как и периодическая информация она содержит точные сведения о каждом поезде.

Ответственность за формирование и организацию полной и достоверной информации о ходе перевозочного процесса каждой дороги возложена на начальника ЕДЦУ.

Информация о планируемых объёмах перевозок о подходах поездов и вагонов является основой для составления всех видов оперативных планов дороги.

Управление технологическим процессом работы станции основывается на своевременной, достоверной информации о поездах, грузах, вагонах, размещениях на путях станции и так далее. Организация информационного обеспечения перевозочного процесса сопрягается с выполнением большого и сложного комплекса операций.

Поэтому крупные станции, связанные с формированием и расформированием поездов значительной грузовой работой, оснащена автоматизированными системами управления сосредоточенных станционных технологических центров (СТЦ).

В СТЦ большая часть информации и документов передаётся на ЭВМ. Но первичная подготовка документов и информационных сообщений пока по прежнему выполняется в ручную операторами и другими работниками, на которых кроме того возложена обязанность соблюдения тайны сведений содержащихся в перевозочных документах.

Автоматизация операций по обработке информации учёту и отчётности, выдачи сортировочных листов, накопительных ведомостей и натурных листов сокращается время на обработку составов уменьшает, численность операторов СТЦ повышает производительность и качество их труда.