Заключение

В курсовом проекте выполнен механический расчет цепной контактной подвески, расчет нагрузки на провода в режиме максимального ветра, режим минимальной температуры и в режиме гололеда. Выбран исходный расчетный режим- режим максимального ветра. Для этого режима были определены максимальные длины пролета на прямом и кривом участках пути. Также произведено определение максимально допустимых длин пролетов. Составлена схема питания и секционирования контактной сети станции и прилежащего перегона.

Расчеты велись для следующих характеристик местности:

• Второстепенные пути станции;

• Главные пути станции и перегона;

• Прямой участок перегона и кривые различного радиуса;

• Выемка глубиной до 7 метров;

• Насыпь высотой более 5 метров.

Произведена оценка стоимости оборудования контактной сети перегона.

При проектировании курсового проекта были выбраны:

1 Провода марки: М-95 и МФО-100.

2 Проволки: ПБСМ-70 и МФ-85.

3 Оборудование:

• Разрядники;

• Изоляторы: фиксирующий и подвесной;

• Опоры марки СС-108,7-III и СС-108,6-I.

Выполнены: трассировка контактной сети перегона, трассировка контактной сети станции, схема питания и секционирования.

Список литературы

1. Горошков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть. – М. Транспорт, 1981 – 400с.

2. Воронин А.В., Электроснабжение электрифицированных железных дорог. – М.. Транспорт, 1980 – 296 с.

3. Мамошин Р.Р., Зимакова А.Н. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта – М. Транспорт, 1980 – 296 с.

4. Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети. – М.. Транспорт, 1984 – 328 с.

28