Содержание

Введение………………………………………………………………….....	6
1 Механический расчет цепной контактной подвески…………………...	7
2 Выбор исходного расчетного режима………………………………...…	16
3 Определение длин пролетов на прямом и кривом участках пути…….	14
4 Составление схемы питания и секционирования контактной сети…...	21
5 Трассировка контактной сети станции и перегона………………...…...	23
6 Проход контактной подвески в искусственных сооружениях………...	25
7 Расчет стоимости оборудования контактной сети перегона…………..	26
Заключение………………………………………………………………….	27
Список литературы……………………………………………………...….	28
Приложение А Трассировка контактной сети станции…………………..
Приложение Б Трассировка контактной сети перегона………………….

Введение

Контактная сеть – это часть электротяговой сети, состоящая из контактных подвесок с проводами или жестких рельсов вместе расположенными вдоль электрифицированных путей опорно-поддерживающими, изолирующими, защитными, секционируемыми и диагностическими устройствами и служат для провода электроэнергии к подвижному составу через непосредственные контакты с его токоприёмниками. Контактные сети не имеют резерва, от них в значительной степени зависит безопасность движения поездов и требуется очень высокая надёжность.

При проектировании контактной сети ставятся различные задачи, учитывающие конкретные условия эксплуатации электрифицируемой дороги. Однако во всех случаях проектировщики разных стран решают ряд общих задач, которые сводятся к выполнению следующих требований:

– оборудование контактной сети должно быть простым и не усложняющим строительные и монтажные работы, а также техническое обслуживание и ремонт;

– детали должны обладать продолжительном сроком службы, высокой надёжностью, технологичностью и иметь низкую себестоимость;

– возможность повреждений должна быть минимальной;

– оборудование контактной сети не должно препятствовать повышению скоростей и веса поездов;

– контактная сеть должна в минимальной степени усложнять обслуживание других железнодорожных устройств и не препятствовать движению пассажиров.

Приведенные требования, которые разработаны и обобщены специалистами разных стран, в известной мере противоречивы. Поэтому и создание любых устройств контактной сети, которые в наибольшей степени удовлетворяли бы всем этим требованиям, связано с большими трудностями. Не в последнею очередь сказанное относится к контактной подвеске.

1 Механический расчет цепной контактной подвески

Из всего многообразия сочетания метеорологических условий действующих на провода контактной сети, можно выделить три расчетных режима, при которых усилия (натяжения) в несущем тросе может оказаться наибольшим опасным для прочности троса:

- режим минимальной температуры – сжатие троса;

- режим максимального ветра – растяжение троса;

- режим гололеда – растяжение троса;

Для этих расчетных режимов и определяем нагрузки на несущий трос.