Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог»

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Курсовая работа по дисциплине

«Техника транспорта, обслуживание и ремонт»

Студент гр.__ _20 О____

(номер группы)

__________________ _____В.В.Димитров

(подпись студента) (И., О., Фамилия студента)

________________

(дата)

Руководитель

Доцент каф. «ЭПС»

(должность преподавателя)

_____________________ В.А.Смирнов

(подпись преподавателя) (И., О., Фамилия преподавателя)

_____________________

(дата)

__________________________________

(оценка)

Омск 2013

Исходные данные

№ варианта графика движения………………………………………...	10
Количество пар поездов в сутки, N……………………………………	28
Программа СР электровозов, ремонтируемых в течение года для других депо, МСРк……………………………………………………….	14
Длина плеча обслуживанияL3, км……………………………………..	150
Длина плеча обслуживанияL4, км……………………………………..	300
Средняя участковая скорость движения поездов на участке VВГД, км/ч………………………………………………………………………	52
Коэффициент вспомогательного пробега электровозов, β0.................	0,1
Длина плеча обслуживанияL1, км……………………………………..	140
Длина плеча обслуживанияL2, км……………………………………..	310
Программа ТР-3 электровозов, ремонтируемых в течение года для других депо, МТР-3к……………………………………………………...	28
Серия электровоза……………………………………………………….	ВЛ10У
Средняя масса грузового поезда, т……………………………………...	5100

Рисунок 1.1 – Варианты обслуживания поездов электровозами

а) на двух коротких участках обращения;

б) на удлинённом (объединённом участке обращения);

—— – работа электровоза; – – – – работа бригад; □ – основное ремонтное депо; ○ – пункт оборота локомотивов; ⌂  ПТОЛ; ∆  станция смены бригад.

Реферат

УДК 621.436

Курсовой проект содержит 35 страницы, 4 рисунка, 9 таблиц, 10 источников.

График движения поездов, увязка локомотивов, ведомость оборота, график оборота, ремонтные стойла, текущий ремонт, техническое обслуживание, подвижной состав, измерители использования электровозов, локомотивная бригада.

Объект исследования – электрический подвижной состав.

Курсовая работа направлена на рассмотрение задачи увязки работы электровозов с поездами, составления ведомости и графика оборота электровозов, организации труда и отдыха локомотивных бригад. Также направлена на обучение определению основных измерителей использования электровозов в эксплуатации и эффективности использования локомотивов на удлинённом участке обращения.

Содержание

Исходные данные………………………………………………………….......	2
Реферат…………………………………………………………………………	4
Введение……………………………………………………………………….	6
1 Организация эксплуатации электровозов………………………………….	7
1.1 Увязка работы электровозов и бригад с поездами……………………..	7
1.2 Составление ведомости оборота электровозов………………………….	8
1.3 Составление графика оборота электровозов…………………………..	9
1.4 Определение измерителей использования электровозов в эксплуатации………………………………………………………………….	11
1.5 Определение эффективности использования электровозов на удлиненном участке обращения……………………………………………	16
1.6 Организация труда и отдыха локомотивных бригад……………………	19
2 Организация ремонтов электровозов в депо………………………………	25
2.1 Расчёт программы ремонтов……………………………………………...	25
2.2 Определение контингента рабочих депо………………………………...	26
2.3 Расчёт процента неисправных электровозов…………………………….	28
2.4 Расчет количества ремонтных стоил……………………………………	29
2.5 Составление графика постановки электровозов на ремонты и техническое обслуживание………………………………………………….	30
Заключение…………………………………………………………………….	31
Библиографический список…………………………………………………..	32

Введение

Развитие железнодорожного транспорта на основе внедрения достижений научно-технического прогресса и передовой технологии неразрывно связано с развитием локомотивного хозяйства, которому принадлежит одно из основных мест в обеспечении перевозочного процесса. На долю локомотивного хозяйства приходится около 40% эксплуатационных расходов железных дорог. Из общей численности работников железнодорожного транспорта, связанных с обеспечением и организацией движения поездов, около 22% занято в локомотивном хозяйстве. Формирование и совершенствование локомотивного хозяйства теснейшим образом связано с повышением экономичности и эффективности работы локомотивов, которого можно добиться, интенсифицируя эксплуатацию, улучшая техническое обслуживание, ремонт, повышая их надёжность.

В курсовой работе рассматривается задача увязки работы электровозов с поездами, составления ведомости и графика оборота электровозов. В работе показано как определяются основные измерители использования электровозов в эксплуатации и эффективность использования локомотивов на удлиненном участке обращения. В работе рассмотрена организация труда и отдыха локомотивных бригад. Кроме того, рассматривается организация ремонта электровозов в депо, которая включает в себя программы ремонта, определения контингента рабочих депо, расчет процента неисправных электровозов, и расчет количества ремонтных стойл, составления графика постановки электровозов на текущие ремонты и технические обслуживания.

1 Организация эксплуатации электровозов

1.1 Увязка работы электровозов и бригад с поездами

Увязка электровозов с поездами по пунктам оборота Б и В производится с помощью разработанной на ЭВМ программы.

Подвязка электровозов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся должна обеспечивать такое последовательное выполнение технических операций, при котором ранее прибывший локомотив раньше отправляется с поездом. Нарушение такой последовательности приводит к тому, что одни электровозы значительно большее время будут находиться в движении с поездами, в то время как другие локомотивы длительное время простаивают на станции оборота, что может привести к их повреждению и отказам, особенно в зимнее время.

Локомотивы в пункте оборота должны находиться в течение времени Z, которое не менее установленной ОАО «РЖД» нормы t_н для выполнения технических операций обслуживания электровоза и не более 2t_н. Таким образом, основным условием увязки локомотивов с поездами в пункте оборота является условие t_н ≤ Z< 2t_н.

Величина нормы, времени нахождения локомотива в пункте оборота t_н зависит как от размеров движения (количества пар поездов n, предусмотренных графиком движения), так и от комплекса технических операций обслуживания, предусмотренного для данного пункта оборота локомотивов. Согласно рекомендациям [1] минимальное время нахождения локомотива в пункте оборота Б, где не производится ТО-2 и экипировка,

tнБ = t1 + t2 + t3 + t4+ tож,

(1.0)

где t₁ – время, необходимое для отцепки электровоза от состава, 1 - 5 мин.;

t₂ – время проследования электровоза от контрольного поста депо к составу, 15 - 20 мин.;

t₃ – время, необходимое для прицепки электровоза к составу, 1 мин.;

t₄ – время опробования тормозов поезда, 7 мин.,

t_ож – время ожидания отправления поезда, мин. – 0 мин, макс. – 10 мин.

t_нБ= 0,55 ч

В пункте оборота В, где производятся ТО-2 и экипировка электровоза,

tнВ = t1 + t5 +t6 +tТО-2 + t6 + t7+ t3+ t4+ tож

(1.2)

где t_ТО-2 – время технического обслуживания ТО-2 согласно распоряжению № 3Р от 15.01.2005г.

t₅ – время, необходимое для проследования электровоза от поезда к контрольному посту депо, 5 - 15 мин.;

t₆ – время приемки-сдачи и экипировки электровоза локомотивной бригадой, 20 мин.;

t₇ – время, необходимое для проследования электровоза от контрольного поста депо к поезду, 5 - 15 мин.;

t_нВ = 2,32 ч

Норма времени нахождения локомотивной бригады в пункте оборота t_нбр, учитывающая подготовительное и заключительное время работы и отдых между рейсами, должна быть не менее 4,5 ч, и не более 9 ч. [1] . При увязке работы локомотивных бригад с поездами в пункте оборота В, где бригадам предусматривается отдых, принимается t_нбр = 4,5 ч, а время нахождения бригады на станции оборота Z должно удовлетворять условию t_{н бр} ≤ Z< 2t_нбр.

1.2 Составление ведомости оборота электровозов.

Ведомость оборота локомотивов является промежуточным документом между графиком движения поездов и графиком оборота, но весьма необходимым для построения графика оборота и определения качественных показателей использования локомотивов в эксплуатации.

Ведомость оборота электровозов на участке БАВ составляется по форме таблицы 1.1 на основании данных заданного графика движения поездов и выполненной в п. 1.1 увязки работы электровозов с поездами по пунктам оборота Б и В.

Электровоз на станции основного депо А от поезда не отцепляется, производится лишь смена локомотивной бригады, необходимое для этого время нахождения локомотива на станции A t_А предусмотрено графиком движения поездов.

Принимаем следующую последовательность составления ведомости оборота:

- на миллиметровой бумаге формата А4 или в редакторе MicrosoftExcel формируем таблицу1.1 с количеством горизонтальных строк на одну больше, чем количество пар поездов n в заданном графике движения поездов;

- в колонку 5 сверху вниз последовательно переписываем номера всех нечетных поездов, отправляющихся со станции В с начала до конца суток. Их количество должно быть равно n;

- аналогичным образом в колонку 16 переписываем из графика движения номера четных поездов, отправляющихся с начала до конца суток со станции В, их число также должно быть равно n;

- из графика движения в соответствующие колонки ведомости оборота электровоза для каждого поезда в отдельности переносятся данные о времени отправления и прибытия, в часах и минутах, по раздельный пунктам Б, А и В, сначала для нечетных, потом для четных поездов;

- в колонках 2 и 3 повторяется запись данных для четных поездов, взятых из колонок 16 и 25;

- в соответствии с увязкой работа электровоза с поездами по пунктам Б и В, выполненной в п. 1.1, в колонках 4 и 15 наносятся линии связи между четными и нечетными поездам либо проставляются номера отправляемых поездов. По станции А, как отмечалось выше, электровоз от поезда не отцепляется, линии связи имеют вид горизонтальных стрелок;

- производим вычисления времени нахождения электровоза в пути t_БА, t_АВ, t_ВА, t_АБ, на станции основного депо t_{А чет}, t_{А неч} для каждого четного и нечетного поезда в отдельности с записью результатов в соответствующие колонки ведомости оборота. Время нахождения локомотива в пунктах оборота t_Б, t_В, определено в п.1.1 и переносится в колонки 7 и 18;

- определяется суммарное время нахождения электровоза в пути , на станции основного депо, в пунктах оборотарезультаты вычислений записываются в нижней, (n+1)-ой строке соответствующих колонок таблицы;

- проверяется правильность выполненных вычислений по сумме:

.

Она должна быть кратной 24, количеству часов в сутках, в противном случае расчеты необходимо повторить, пока не будет получен правильный итоговый результат.

Незаполненной остается лишь первая колонка таблицы, она потребуется при составлении графика оборота электровозов.

Заполненная ведомость оборота локомотивов приведена в таблице 1.1.

1.3 Составление графика оборота электровозов.

Типовой график оборота электровозов двух видов:

- единый, когда электровоз последовательно обслуживает все поезда, предусмотренные графиком движения;

- групповой, когда каждый электровоз обслуживает определенную группу поездов.

График оборота электровозов на участие БАВ строится на основании заданного графика движения пассажирских поездов с помощью составленной ведомости оборота в следующей последовательности:

- на бумаге формата A4 вычерчивается таблица с временной сеткой по горизонтали от 0 до 24 ч. такой же, как у графика движения поездов с количеством горизонтальных строк

- из ведомости оборота в верхнюю строку таблицы переносятся и отмечаются графически вертикальными утолщенными чертами моменты времени отправления и прибытия по раздельным пунктам Б, А и В нечетного поезда, отправляющегося со станции Б в начале суток. Вертикальные линии соединяются утолщенной горизонтальной, означающей период движения локомотива с поездом между раздельными пунктами. Над нею указывается номер поезда, а по концам линии буквами А, Б и В - наименование раздельных пунктов, цифрами – время отправления и прибытия поезда в минутах;

- пользуясь увязкой работы электровоза между четными и нечетным поездами, показанной в ведомости оборота (табл. 1.1), в первой строке продолжается изображение теперь уже четного поезда, отправляющегося со станции В, за ним – очередного, по увязке, нечетного поезда и т. д. При этом в первой колонке ведомости оборота (табл. 1.1) указывается цифрой очередность обслуживания пар поездов (одного нечетного и одного четного), связанных между собой увязкой. Номером 1 обозначим первую пару поездов, с которой начали построение графика оборота. Если построенный график оборота единый, то после обслуживания заданных размеров движения в первой колонке ведомости оборота против последней пары поездов будет проставлено число n и после обслуживания четного поезда увязка приведет в начало таблицы к цифре 1. При групповом графике каждая обслуживаемая группа поездов имеет свою нумерацию с числом оборотов n₁, n₂, …, n_к, где к – количество групп поездов, но в любом случае у группового графика обеспечивается соотношение: n₁, + n₂, + …,+ + n_к = n.

Если время в пути изображаемого поезда началось в конце суток, а закончилось в начале следующих, то графически оно показывается в начале следующей горизонтальной строки графика оборота. Если время в пути четного поезда, завершающего группу поездов (групповой график) или все поезда заданных размеров движения (единый график), началось в конце суток, а заканчивается в начале следующих, то графически оно должно быть показано в начале первой строки группы поездов (групповой график) или первой строки графика оборота (единый график) локомотивов.

Для анализа суточного бюджета времени электровозов в трех первых колонках таблицы приводится суммарное за сутки время в пути t_{ч д}, суммарное время простоя электровоза на станции А для смены локомотивных бригад t_см, суммарное время простоя локомотива в пунктах оборота Б и В t_об. По каждой горизонтальной строке таблицы графика оборота локомотивов сумма t_ч д + t_см + t_об всегда будет равна 24 ч. В конце каждой колонки в N_Э+1-ой строке приводятся суммарные результаты: .

Правильность выполненных вычислений проверяется сравниванием полученных результатов с уже известными из ведомости оборота локомотивов, а именно:

в противной случае необходимо найти и поправить ошибку в вычислениях.

Результаты расчётов и построение графика оборота локомотивов приведены в таблице 1.2.

1.4 Определение измерителей использования электровозов в эксплуатации

Для оценки эффективности использования локомотивного парка депо разработана и используется система измерителей, характеризующих работу локомотивов.

Различают количественные и качественные измерители (показатели) работы:

-количественные показатели определяют объем работы, выражающийся числом тонно-километров брутто, локомотиво-километров и локомотиво-часов;

- качественные показатели оценивают степень использования технических средств транспорта по времени и мощности, к ним относятся: полный оборот локомотива, среднесуточный пробег, время полезной работы и время в чистом движении локомотива, среднетехническая и среднеучастковая скорости движения, среднесуточная производительность локомотива. Перечисленные качественные показатели определяются из расчета на эксплуатируемый парк локомотивов.

Объем перевозочной работы электровозов за сутки, т.км брутто,

(1.3)

где – среднее значение массы поезда, т брутто, длина плеча, км, и размеры движения, пар поездов, на-ом плече участка обращения;

– количество плеч обслуживания.

Для заданного участка обращения БАВ

Линейный пробег электровозов на участке обращения за сутки, локомотиво-километры, определятся по формуле:

(1.4)

Применительно к заданному участку БАВ линейный пробег электровозов за сутки:

Суммарное время работы электровозов за сутки, локомотиво-часы, позволяющее определить потребность в локомотивах для обслуживания заданных размеров движения на участке БАВ, определиться по данной ведомости оборота:

(1.5)

Таблица 1.1 – Ведомость оборота локомотивов

Таблица 1.2 – График оборота локомотивов

Входящие в выражение (1.5) величины расшифровываются в п. 1.2.