2 Организация ремонтов электровозов в депо

2.1 Расчет программы ремонтов

Годовая программа технических обслуживаний ТО-3, текущих и капитальных ремонтов электровозов определяется по формул е:

(2.1)

где – линейный годовой пробег электровозов на участке обращения БАВГД, км;

П_i, П_i+1– установленная распоряжением №3р от 15.01.2005г. норма межремонтного пробега соответственно дляiи i+1-го вида обслуживания или ремонта, км.

Входящий в расчетную формулу (2.1) линейный годовой пробег электровозов применительно к участку обращения БАВГД

(2.2)

Годовая программа технических обслуживании ТО-4 определяется по формуле:

(2.3)

где пробег электровоза между техническими обслуживаниями ТО-4, зависящий от интенсивности нарастания проката и необходимости обточки бандажей колесных пар, км.

Техническое обслуживание ТО-4 установлено для производства обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза.

Практика эксплуатации электровозов показала, что обточку бандажей производят при прокате не более 5 мм, так как дальнейшее увеличение проката приводит к частым пробуксовкам колесных пар.

Для расчетов принимается прокат, при котором производится обточка бандажей колесных пар ∆ = 5мм.

При среднесетевой интенсивности нарастания проката пробег между обточками бандажей электровозов постоян­ного тока , а для электровоза переменного тока.

(2.4)

Количество неплановых видов ремонта определится на основании данных анализов технического состояния электровозного парка сети железных дорог. Так, например, для дорог Урала, Сибири и Востока, по данным анализов за восьмидесятые годы, среднее число неплановых ремонтов на 1 млн.км пробегаэлектровозов постоянного тока составило, а для переменногоИсходя из этого количество неплановых ремонтов, ежегодно выполняемых в депо:

(2.5)

Средняя месячная программа всех видов ремонта и технического обслуживания электровозов получается как частное от деления годовой программы на 12. Результата расчетов приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Годовая и месячная программы ремонтов и технических обслуживаний электровозов в депо А

2.2 Определение контингента рабочих депо

Явочное количество рабочих депо определяется по формуле:

(2.6)

где – норма трудовых затрат на единицу ремонта или технического обслуживания, чел.ч.;

–расчетный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч.;

–коэффициент перевыполнения установленных норн выработки.

Списочное количество рабочих больше явочного на величину коэффициента замещения, учитывающего больных, отпускников и выполняющих общественные обязанности.

(2.7)

Для рабочих ремонтных цехов обычно принимается равным 1,07, в то время как для локомотивных бригад его величина 1,13.

Норма трудовых затратпо сериям электровозов и видам текущего ремонта и технического обслуживания приведены в [6].Трудовые затраты на один неплановый ремонт электровоза в среднем составляют чел.-ч., а средний простой в неплановом ремонтеравен 2 суткам.

Контингент рабочих депо определяется с учетом программы М_ТР-3ки М_СРкдля других депо. Результаты целесообразно представить в виде таблицы 2.2. Расчетные значения контингента округляются до целого числа в графах 12 и 14.

Таблица 2.2 – Расчёт контингента рабочих депо А

Наименование работ	МТР-1 = …			МТР-2 = …			МТР-3+			МСР +			∑Ая, чел.		Асп, чел.
							+ МТР-3к = …			+ МСРк = …
	аТР-1,	Ая, ТР-1,	аТР-3,		Ая, ТР-3,	аТР-2,		Ая, ТР-2,	АСР,		Ая, СР,			расчетное		принятое
	чел.-ч.	чел.	чел.-ч.		чел.	чел.-ч.		чел.	чел.-ч.		чел.
1	2	3	4		5	6		7	8		9	10		11		12
Механического оборудования	60	20,76	511		12,7	110		2,849	767		9,372	45,72		50,29		50
Электрического оборудования	79	27,34	381		9,5	80		2,072	572		6,989	45,9		50,49		50
Механического оборудования	9	3,114	215		5,36	14		0,363	323		3,947	12,78		14,06		14
Электрических машин	9	3,114	350		8,72	11		0,285	525		6,415	18,54		20,39		20
Электрической аппаратуры	16	5,537	316		7,88	18		0,466	474		5,792	19,67		21,64		22
Колесных пар и букс	5	1,73	230		5,73	30		0,777	345		4,216	12,46		13,7		14
Аккумуляторной батареи	9	3,114	23		0,57	16		0,414	35		0,428	4,53		4,983		5
Тормозного и пневматического оборудования	28	9,689	160		3,99	70		1,813	240		2,933	18,42		20,27		20
Скоростемеров и КИП	8	2,768	40		1	32		0,829	60		0,733	5,327		5,86		6
АЛСН, радиостанции, ЭУБД	12	4,152	39		0,97	18		0,466	59		0,721	6,312		6,943		7
Электрогазосварочные	3	1,038	117		2,92	7		0,181	176		2,151	6,286		6,915		7
Кузнечные, медницкие, гальванические	4	1,384	80		1,99	5		0,13	120		1,466	4,974		5,472		5
Столярные, стекольные, замочные	3	1,038	20		0,5	4		0,104	30		0,367	2,007		2,208		2
Станочные	3	1,038	86		2,14	5		0,13	129		1,576	4,888		5,376		5
Малярные	3	1,038	75		1,87	4		0,104	113		1,381	4,392		4,831		5
Обтирочные и такелажные	16	5,537	170		4,24	22		0,57	255		3,116	13,46		14,81		15
Итог:	267	92,39	2813		70,1	446		11,55	4223		51,6	225,7		248,2		247

2.3 Расчет процента неисправных электровозов

Процент неисправных локомотивов является одним из основных показателей, характеризующих техническое состояние электровозного парка депо. Нормируется и соответственно учитывается общий процент неисправных локомотивов, в том числе в деповском ремонте.

Общий процент неисправных электровозов определяется как частное от деления суммы локомотиво-суток нахождения в неисправном состоянии на число локомотиво-суток парка в распоряжении депо дорог, умноженное на сто:

(2.8)

где число локомотиво-суток на технических обслуживаниях, в текущем, капитальном и внеплановом ремонтах электровозов за календарные сутки,^{лок.сут}/_сут:

; ;;;;;;,

–количество рабочих дней в году (таблица 2.3);

N_Д – количество локомотивов приписного парка эксплуатационного депо

N_Д = N_Э +N_рем +N_рез;

–эксплуатируемый парк электровозов на участке БАВГД;

–парк электровозов, находящийся во всех видах ремонта и на техническом обслуживании ТО-3 и ТО-4:

;

–количество электровозов, находящихся в резерве управления дороги: