Эксплуатируемый парк электровозовопределяется по формуле:

(1.6)

Полный оборот локомотива Т, т.е. время, затрачиваемое электровозом на обслуживание одной пары поездов, определяется по формуле:

(1.7)

величина которого может быть использована для расчета коэффициента потребности локомотивов:

(1.8)

и эксплуатируемого парка электровозов:

(1.9)

Для оценки эффективности использования рабочего времени электровоза в перевозочном процессе, определяются следующие временные качественные показатели:

время в чистом движении:

(1.10)

время полезной работы локомотива:

(1.11)

Полезным принято считать все время нахождения локомотива с поездом, т.е. в пути и простоя с поездом на промежуточных станциях, включая станции смены локомотивных бригад. Поэтому оно всегда больше времени в чистом движении.

Среднесуточный пробег электровозов определяется по формуле:

(1.12)

Применительно к заданному участку БАВ среднесуточный пробег электровозов:

Средняя техническая и средняя участковая скорости движения электровозов на участке БАВ определяются с помощью ранее полученных качественных показателей из соотношений:

	(1.13)
	(1.14)

а по их отношению – так называемый коэффициент скорости:

(1.15)

который не превышает единицы.

Среднесуточная производительность электровоза является комплексным качественным показателем, оценивающим использование локомотива в эксплуатации, как по времени работы, так и по силе тяги, т км брутто:

(1.16)

Полученные количественные и качественные показатели использования электровозов на участке БАВ приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Измерители использования электровозов.

измеритель	значение
Объем перевозочной работы, т.км. брутто	QL=	171666000
Объем перевозочной работы, пасс.км	ПL=	7128000
Линейный пробег, лок.км	NL=	33660
Суммарное время работы электровозов, лок.час	NT=	647,5
Полный оборот , ч	T=	23,13
Эксплуатируемый парк, всего ед.	NЭ=	27
Время чистого движения, ч	TD=	13,1
Время полезной работы, ч	TП=	15,7
Среднесуточный пробег, км	S=	1247,6
Среднетехническая скорость, км/ч	V1=	95,2
Среднеучастковая скорость, км/ч	V2=	79,6
Коэффициент скорости	KV=	0,84
Среднесуточная производительность, пасс.км	W=	6362910

1.5 Определение эффективности использования электровозов на удлиненном участке обращения

Известно, что суммарное время работы электровоза складывается из времени в пути, времени простоя на станциях смены локомотивных бригад и времени простоя на станциях оборота. Парк электровозов, находящийся в эксплуатации, и, следовательно, качественные показатели его использования, зависят от суммарного времени работы электровозов.

Прежде чем перейти к расчетам, необходимо уяснить, следующие положения и некоторые допущения:

- сравниваются показатели работы электровозов при двух вариантах ее организации. Первый вариант – на двух коротких участках обращения БАВ и ВГД, второй – на объединенном удлиненном участке обращения БАВГД;

- размеры движения поездов на участка: обращения БАВ, ВГД и объединенной БАВГД одинаковые, равные заданному значению ;

- время в пути на плечах иобъединенного участка обращения БАВГД принимается таким же, как и при работе на коротких участках БАВ и ВГД;

- суммарное время простоя электровоза в любом пункте смены локомотивных бригад принимается таким же, какое оно получено для станции А;

- суммарное время нахождения электровозов в пункте оборота без производства ТО-2 принимается таким же, какое получено по станции Б, а с производством ТО-2 – как на станции В.

С учетом принятых выше допущений получено выражение для определения суммарного времени работы электровозов:

на двух коротких участках обращения –

(1.17)

на объединенном удлиненном участке обращения

(1.18)

где – суммарное время работы электровозов при обслуживании заданных размеров движения поездов на коротком участке обращения БАВ, определенное в подразделе 1.4, ч.;

–суммарное время нахождения электровоза на одной из станций смены локомотивных бригад, ч.,

(1.19)

– заданная для участка ВГД средняя участковая скорость движения поездов, км/ч;

– суммарное время нахождения электровоза на станциях оборота участка, один из которых с производством ТО-2 электровоза, ч.,

(1.20)

и – длины плеч обслуживания участка ВГД, км.

Эксплуатируемый парк для двух коротких и для удлиненного участков обращения определится соответственно как

(1.21)

(1.22)

При этом полученные в расчете дробные величины эксплуатируемого парка электровозов до целых чисел округлять не рекомендуется.

Среднесуточный пробег эксплуатируемого парка электровозов на рассматриваемых участках обращения

(1.23)

(1.24)

Время полезной работы эксплуатируемого парка электровозов на коротких и удлиненных участках

(1.25)

(1.26)

где и– суммарное время в пути с поездами соответственно на участке БАВ и ВГД, которое определится по формулам:

(1.27)

(1.28)

Среднесуточная производительность электровозов для сравниваемых вариантов

(1.29)

(1.30)

Полученные для сравнивавших вариантов значения показателей записываются в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 – Измерители использования электровозов

1.6 Организация труда и отдыха локомотивных бригад

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих поездную работу, установлена 8 часов, поэтому на плечах первой категории (коротких), как правило, локомотивные бригады работают без отдыха в пункте оборота (плечо АБ), а на длинных (плечо АВ), где продолжительность непрерывной работы в оба конца превышает установленную норму, локомотивным бригадам на станции оборота представляется отдых на менее трех часов.

Продолжительность работы локомотивной бригады на плече обслуживания АБ:

(1.31)

где – нормы подготовительного или заключительного времени на приемку-сдачу электровоза на станции смены бригад;

–время в пути движения на плече АБ (по графику движения) соответственно «туда» и «обратно»;

–норма времени для технических операций на станции оборота Б без смены локомотивной бригады, рассчитанная по формуле (1.1).

Численные значения определяются по данным [1, табл. 34 и 35]; значенияпо данным [1, табл. 14].

Продолжительность работы локомотивной бригады на плече обслуживания АВ при движении «туда».

(1.32)

где – время в пути от А до В;

–норма заключительного рабочего времени бригады в пункте оборота В для технических операций на сдачу электровоза, которая определяется по данным [1, табл. 34 и 35].

Аналогично для расчета продолжительности работы локомотивных бригады на плече АВ при движении «обратно».

(1.33)

где – норма подготовительного рабочего времени бригады для технических операций на приемку электровоза в пункте В по данным [1, табл.34 и 35];

–время в пути от В до А (по графику движения).