3. Информационные ресурсы дисциплины

3.1. Библиографический список

Основной:

1. Сарафанова, Е.В. Международные перевозки: основные положения: учеб. пособие/Е.В. Сарафанова, А.А. Евсеева. –М.: Ростов н/Д: МарТ, 2005.

Дополнительный:

2. Алисов, Н.В. Экономическая и социальная география (общий обзор): учеб./Н.В. Алисов, Б.С. Хореев. –М.: Гардарики, 2001.

3. Международные автомобильные перевозки. Ч. I. Организационные и правовые аспекты: учеб. пособие/под ред. Ю.С. Сухина, В.С. Лукинского. –СПб.: СПбГИЭУ, 2000.

4. Международные автомобильные пеервозки. Ч. II. Экономические и управленческие аспекты: учеб. пособие/под ред. Ю.С. Сухина, В.С. Лукинского. –СПб.: СПбГИЭУ, 2001.

5. Шепелев, А.Ф. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учеб. пособие/А.Ф. Шепелев, И.А. Печенежская. –Ростов н/Д: МарТ, 2001.

3.2. Опорный конспект по дисциплине

Авторы учебно-методического комплекса при составлении опорного конспекта использовали материалы следующих ученых и специалистов в области международных перевозок: Н.В.Алисова, В.Б.Беляева, Е.В.Будриной, А.В.Волкова, А.Ю.Деревенькова, Е.И.Зайцева, А.А.Евсеевой, В.А. Крыгина, О.В.Кучиной, В.В.Лукинского, В.С.Лукинского, Р.А.Марышева, И.А.Печенежской, И.А.Пластуняк, Н.Г.Плетневой, Е.В.Сарафановой, К.В.Сканцева, Ю.С.Сухина, Б.С.Хорева, И.А.Цвиринько, А.Ф.Шепелева, Л.О.Штерн, Т.Г.Шульженко.

Введение

Транспорт — одна из основных отраслей материального произ­водства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. Исходя из различия функций, транспорт подразделяется на две отрасли — пас­сажирский и грузовой. Транспортировка грузов — обязательное про­должение любого производственного процесса, но в основном уже в сфере обращения. Товар, созданный в промышленности или сельском хозяйстве, только тогда готов к сбыту и к потреблению, когда он до­ставлен на рынок сбыта или к месту потребления. Виды транспорта отличаются друг от друга также использованием различных естест­венных (наземных, водных, воздушных) или искусственных (каналы, железные и шоссейные дороги, трубопроводы) путей сообщения.

Главное понятие геоглобалистики современного мира – географическое разделение труда, под которым понимается пространственная форма общественного разделения труда. Необходимое условие существования географического разделения труда – наличие транспорта.

Конкуренция отдельных видов транспорта усилила специали­зацию каждого из них. Морской транспорт перестал осуществлять массовые, особенно межконтинентальные, перевозки пассажиров, которые были типичны до середины XX в., ибо воздушный транс­порт выполняет эти функции быстрее и лучше. Тру­бопроводный транспорт становится основным для продвижения жидких грузов, которые могут также доставляться железнодорож­ным, автомобильным транспортом, речными путями. Выбор способа транспортировки этих грузов обусловлен как технико-экономичес­кими показателями выгодности того или иного вида транспорта, так и географическими возможностями его осуществления, особенно в межрегиональных связях.

Автомобильный транспорт. Его развитие в регионах и отдельных государствах определяется величиной парка автомобилей, протя­женностью и состоянием автодорожной сети, а также экономической возможностью и потребностью в работе автотранспорта. При общем количестве автомобилей в мире, превысившем в 1995 г. 650 млн, их распределение по территории регионов и стран не одинаково. На Се­верную Америку приходится более 36 % всех легковых, грузовых авто­мобилей и автобусов, а на Западную Европу — 31 %, т.е. около 2/3 всего мирового автопарка сконцентрировано всего в двух регионах (в Азии около 20%). Различно и количество автомобилей, приходящихся на 1000 жителей (в среднем в мире 85 легковых автомашин и 26 грузовых, а в США и Италии легковых более 500, в Японии гру­зовых - 200, в США - 185).

Автодорожная сеть мира (с твердым покрытием и усовершенст­вованные дороги) в 1995 г. значительно превосходила по протяжен­ности железные дороги (соответственно 24 и 1,2 млн км). Это обес­печило 80 % мирового пассажирооборота и более 10% грузооборота на всех видах транспорта. Основная часть пассажирооборота тради­ционно с 50-х гг. выполняется автомобильным транспортом, и доля его продолжает расти. Основная часть пассажирских и грузовых пере­возок осуществляется в пределах отдельных государств.

Автомагистрали, используемые автотранспортом в настоящее время в пределах отдельных государств, как правило, образуют единые транспортные системы. Они учитывают потребности экономики стра­ны, взаимосвязаны с системами железнодорожного и водного транс­порта. В Западной Европе такие системы большинства государств уже хорошо выполняют межгосударственные транспортные задачи. Они в значительной степени превращаются в региональную автотранс­портную систему, гораздо более мобильную, чем железнодорожная (большая часть внешнеторгового обмена западноевропейских стран — это конечная продукция, перевозимая небольшими партиями, пре­имущественно в контейнерах на грузовиках). В других регионах фор­мирование таких систем только развертывается (Восточная Европа) или они имеют ограниченное количество стран-участников (Северная Америка).