- •Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Северо-Западный государственный заочный технический университет»
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •Объем дисциплины и виды учебной работы
- •2. Рабочие учебные материалы
- •2.1. Рабочая программа
- •Введение (4 часа)
- •Раздел 1. Правовое обеспечение международных автомобильных перевозок (12 часов)
- •1.1. Правовые основы международных автомобильных перевозок
- •1.2. Документы регулирующие международные автомобильные перевозки
- •Раздел 2. Подвижной состав для международных автомобильных перевозок: технические требования, ограничения и характеристики (8 часов)
- •Раздел 3. Организация труда и отдыха водителей, осуществляющих международные автомобильные перевозки (10 часов)
- •3.1. Организации труда и отдыха водителей при осуществлении международных автомобильных перевозок
- •3.2. Технические устройства контроля труда и отдыха водителей
- •Раздел 4. Страхование при международных автомобильных перевозках (10 часов)
- •4.1. Сущность и виды страхования
- •4.2. Страхование гражданской ответственности при международных автомобильных перевозках
- •4.3. Медицинское и имущественное страхование при осуществлении международных автомобильных перевозок
- •Раздел 5. Организация перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом в международном сообщении (12 часов)
- •5.1. Особенности организации перевозок грузов в международном автомобильном сообщении
- •5.2. Особенности организации перевозок пассажиров в международном автомобильном сообщении
- •Раздел 6. Технико-эксплуатационные показатели международных автомобильных перевозок (8 часов)
- •Заключение (4 часа)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •2.5. Практический блок
- •Лабораторные работы
- •2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект по дисциплине
- •Введение
- •Раздел 1. Правовое обеспечение международных автомобильных перевозок
- •1.1. Правовые основы международных автомобильных перевозок
- •1.2. Документы регулирующие международные автомобильные перевозки
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 2. Подвижной состав для международных автомобильных перевозок: технические требования, ограничения и характеристики
- •Ограничение уровня внешнего шума по правилам r-51 еэк оон
- •Ограничение токсичности отработавших газов дизельных двигателей
- •Нормы соответствия стандарту «Австрийский шум»
- •Знаки соответствия грузовых атс экологическим нормам и требованиям безопасности
- •Требования екмт к оснащению и дорожной безопасности «Зеленых и безопасных» грузовиков
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 3. Организация труда и отдыха водителей, осуществляющих международные автомобильные перевозки
- •3.1. Организации труда и отдыха водителей при осуществлении международных автомобильных перевозок
- •3.2. Технические устройства контроля труда и отдыха водителей
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 4. Страхование при международных автомобильных перевозках
- •4.1. Сущность и виды страхования
- •4.2. Страхование гражданской ответственности при международных автомобильных перевозках
- •4.3. Медицинское и имущественное страхование при осуществлении международных автомобильных перевозок
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 5. Организация перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом в международном сообщении
- •5.1. Особенности организации перевозок грузов в международном автомобильном сообщении
- •5.2. Особенности организации перевозок пассажиров в международном автомобильном сообщении
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 6. Технико-эксплуатационные показатели международных автомобильных перевозок
- •Вопросы для самопроверки
- •Заключение
- •Глоссарий
- •3.3. Методические указания к выполнению лабораторных работ Общие указания
- •Порядок выполнения работы
- •Порядок выполнения работы
- •Содержание отчета
- •Содержание отчета
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Задание на контрольную работу и методические указания к её выполнению Общие указания
- •4.1.1. Задание на контрольную работу
- •4.1.2. Методические указания к выполнению контрольной работы
- •4.2. Тренировочные тесты Тренировочные тесты Тест № 1. Правовое обеспечение международных автомобильных перевозок
- •Тест № 2. Подвижной состав для международных автомобильных перевозок: технические требования, ограничения и характеристики
- •Тест № 3. Организация труда и отдыха водителей, осуществляющих международные автомобильные перевозки
- •Тест № 4. Страхование при международных автомобильных перевозках
- •Тест № 5. Организация перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом в международном сообщении
- •Тест № 6. Технико-эксплуатационные показатели международных автомобильных перевозок
- •Ответы на вопросы тестов
- •4.3. Итоговый контроль Вопросы к зачету
- •Содержание
- •Международные перевозки
- •1 91186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
- •Международные перевозки
- •Санкт-Петербург
Раздел 3. Организация труда и отдыха водителей, осуществляющих международные автомобильные перевозки
3.1. Организации труда и отдыха водителей при осуществлении международных автомобильных перевозок
Проблема организации труда и отдыха водителей существует столько, сколько существует сама водительская профессия. Для автомобильного транспорта во всем мире эта проблема особенно актуальна в силу высокой степени влияния прежде всего на безопасность окружающей среды и дорожного движения, на сохранность груза и транспортного средства.
Проблема организации труда и отдыха водителей сложилась из ряда очевидных противоречий, например между высоким профессионализмом отечественных водителей и крайне низкой (в сравнении со среднеевропейской) ценой данной рабочей силы; между коммерческой необходимостью максимизировать рабочее время водителя (особенно время управления) и психофизиологическими особенностями водительского труда, ставящего определенные ограничения на подобные затраты времени.
Перегрузка, усталость, нервное перенапряжение водителя приводят к резкому снижению внимания, быстроты реакции и др. Увеличение времени управления, оправданное коммерческой необходимостью, приводит порой к необратимым последствиям.
Специалистами был проведен ряд исследований, результатом которых явился сложившийся к настоящему времени в международной практике системный подход к дорожной ситуации и оценке степени влияния ее участников на уровень безопасности. Дорожная ситуация в каждый отдельный момент времени представляет собой открытую, активно взаимодействующую систему из взаимосвязанных и взаимозависимых элементов - участников или факторов с определенной степенью влияния. К таким факторам-участникам традиционно принято относить водителя, транспортное средство, дорогу, погодные условия, дорожно-патрульную службу, регламентирующие документы и др. По данным МСАТ, степень влияния фактора «водитель» составляет около 80%, т. е. подавляющее большинство ДТП в мире происходит из-за водителей. В данном случае речь идет не только о грубых нарушениях, допускаемых водителем, но и прежде всего об их так называемых отказах, причинами которых могут быть усталость вследствие нарушения существующих норм рабочего времени, снижение внимания вследствие той же усталости либо приема седативных препаратов, курение, алкоголь и т. д.
Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки. Попытки оптимизации затрат времени водителя и совершенствование режима его труда и отдыха предпринимались как в отдельных странах, так и в международном масштабе неоднократно. Так, в 1970 г. было подготовлено в рамках Международной организации труда (МОТ) и Международного союза автомобильного транспорта, при содействии ряда крупнейших психофизиологов и экспертов (в прочих аспектах проблемы), Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР).
В ЕСТР существует ряд основополагающих статей, таких как статьи 5, 6, 7, 8 и другие, регламентирующих основные требования к режиму работы водителя. Прежде всего следует остановиться на статье 5 «Члены экипажа», конкретизирующей требования к возрасту и квалификации водителей-международников. На основании этой статьи грузоперевозки могут осуществлять водители не моложе 18 лет, если вес управляемого транспортного средства не превышает 7,5 т, включая вес прицепов и полуприцепов. На другие транспортные средства допускаются водители не моложе 21 года либо не моложе 18 лет, но при наличии официального удостоверения о профессиональной пригодности к осуществлению международных перевозок грузов.
Пассажирские перевозки могут осуществить водители не моложе 21 года, а по маршрутам в радиусе свыше 50 км от места приписки транспортного средства при наличии одного из трех условий:
- стаж работы не менее 1 года на транспортном средстве массой свыше 3,5 т;
- стаж работы не менее 1 года на пассажирских перевозках, не попадающих под действие Соглашения;
- наличие официального удостоверения о профессиональной пригодности к международной перевозке пассажиров.
В статье 6 «Продолжительность управления» регламентируется время управления транспортным средством, составляющее не более 9 часов в день (дважды в неделю оно может быть увеличено до 10 часов), не более 56 часов в неделю, но не более 90 часов в любые две недели.
Перерывы в работе попадают под действие статьи 7 «Перерывы» и составляют не менее 45 мин каждые 4,5 ч, если не наступит период отдыха. Этот перерыв можно заменить перерывами продолжительностью не менее 15 мин каждый, распределенными на протяжении всего периода управления, но при обязательном соответствии предыдущему требованию. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой работы, но может находиться в движущемся транспортном средстве, не управляя им, либо ожидать возможности движения.
Статья 8 «Продолжительность отдыха» прежде всего определяет возможность использовать отдых вне транспортного средства или на транспортном средстве при наличии на нем спального места и нахождении его на стоянке. Каждые 24 часа водитель должен иметь непрерывный отдых не менее 11 часов, который может быть сокращен минимум до 9 часов непрерывного отдыха трижды в неделю с обязательной компенсацией эквивалентным временем отдыха до конца следующей недели. В дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее 8 последовательных часов. При этом минимальная продолжительность отдыха в течение суток увеличивается на 1 час.
Если транспортным средством управляют несколько водителей, то они должны иметь отдых не менее 8 последовательных часов каждый в течение каждых 30 часов. Еженедельный отдых водителя должен составлять 45 последовательных часов, но его можно сократить До 36 часов в месте приписки транспортного средства или водителя и До 24 часов в рейсе с обязательной компенсацией до конца третьей рабочей недели эквивалентным временем отдыха.
Отметим, что требования ЕСТР согласно статье 2 «Область применения» не распространяются на грузовые транспортные средства массой менее 3,5 т и автобусы вместимостью не более 9 человек, включая водителя. Все прочие транспортные средства, осуществляющие международные автомобильные перевозки по территории стран-участниц Соглашения, обязаны следовать его требованиям, даже если они зарегистрированы в стране, не подписавшей настоящий документ.
Тем не менее, на основании статьи 9 «Изъятия» водитель может отходить от положений Соглашения в той мере, в какой это необходимо для обеспечения безопасности пассажиров, груза или транспортного средства, указав характер и причину отхода в регистрационном листе контрольного устройства или в своей ведомости.