7. Техническое обслуживание главной передачи.

На всех отечественных автомобилях ведущие шестерни главной передачи устанавливают в конических роликовых подшипниках, собранных с предварительным натягом. Предварительный натяг увеличивает жесткость узла, повышает долговечность зацепления и расчетную долговечность подшипников за счет того, что внешняя нагрузка распределяется на большее число тел качения. Однако в подшипниках, работающих с предварительным натягом, имеет место повышенное тепловыделение. Поэтому для надежной работы их должна быть обеспечена надлежащая смазка и правильная затяжка. При неправильном предварительном натяге возможно заклинивание роликов и преждевременный выход подшипников из строя. Для точной регулировки подшипников с предварительным натягом необходимо знать зависимость между моментом сопротивления проворачиванию подшипника, осевым натягом и величиной осевой нагрузки на подшипник. Обычно предварительный натяг принимают равным 0,5 от величины осевой нагрузки. Для правильной затяжки подшипников при регулировке пользуются динамометром или ключом с динамометрической рукояткой, позволяющими определять величину момента, необходимого для проворачивания вала в подшипнике.

Внешними признаками неисправной работы главной передачи являются: стуки и шумы при работу, подтекание масла, повышенный нагрев деталей и увеличение осевых перемещений валов. Поэтому при техническом обслуживании автомобиля проверяют герметичность кратера главной передачи и редуктора (по подтеканию смазки), уровень масла в кратере, а также прослушивают работу заднего моста при подвешенных колесах или на стенде.

8. Техническое обслуживание рулевого механизма.

Для повышения безопасности движения автомобиля УАЗ-31512 необходимо систематически проверять состояние и крепление деталей рулевого управления и при необходимости производить его регулировку. В результате износа деталей рулевого управления наряду с ухудшением управляемости автомобиля увеличивается трение в рулевом механизме, что ухудшает стабилизацию управляемых колес. При технических обслуживании автомобиля проверяют свободный ход рулевого колеса, крепление картера и колонки рулевого механизма и шплинтовку рулевого привода, люфт в шарнирных соединениях, уровень масла в картере рулевого механизма. Все обнаруженные дефекты немедленно устранятся.

4.Расчётная часть.

4.1. Исходные данные.

Таблица 5

Показатели

УАЗ-31512

Количество автомобилей, шт Модификация подвижного состава Характеристика подвижного состава Среднесуточный пробег, км Число смен Продолжительность смены, час Количество рабочих дней в году, дни Периодичность технических обслуживаний, км ЕО ТО-1 ТО-2 ТР Продолжительность смены зон ТО, час Количество смен зон ТО Количество рабочих дней (зон ТО) Трудоёмкость работ, чел.ч Ежедневное обслуживание Первое техническое обслуживание Второе техническое обслуживание Текущий ремонт, чел.ч/1000км Простой в ТО и ТР, дни/1000км Простой в капитальном ремонте, дни

50 Базовый автомобиль 2 100 1 8 249 100 4000 16000 180000 8 1 249 0,3 1,5 7,7 3,6 0,5 18

Таблица 6

Марка а/м	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы
	Обозн.	Велич.		К1	К2	К3	К4	К5	Крез.		Обозн.	Велич.
УАЗ 31512	L1``	4000		0,8	-	0,9	--	--	0,72		L1	2880
УАЗ 31512	L2``	16000		0,8	-	0,9	--	--	0,72		L2	11520
УАЗ 31512	Lкр	180000		0,8	1	0,8	--	--	0,72		Lкр	129600
УАЗ 31512	tео``	0,30		--	1	--	--	1,15	1,15		tео	0,35
УАЗ 31512	t1``	1,5		--	1	--	--	1,15	1,15		t1	1,73
УАЗ 31512	t2``	7,7		--	1	--	--	1,15	1,15		t2	8,86
УАЗ 31512	tтр``	3,6		1,2	1	1,2	1,12	1,15	1,15		tтр	6.67
УАЗ 31512	αтоитр``	0,40		--	--	--	1,12	--	0,955		αтоитр	0,45
УАЗ 31512	αкр``	18		--	--	--	--	--	--		αкр	18

Нормативы периодичности ТО пробега до капитального ремонта, трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега должны корректироваться с помощью специальных коэффициентов в зависимости от :

условий эксплуатации автомобилей - К₁;

модификации подвижного состава и организации его работы – К₂;

природно-климатических условий – К₃;

пробега с начала эксплуатации – К_4;

количества технологически совместимых групп подвижного состава – К₅.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

Периодичность ТО – К₁ х К_2;

Пробег до КР – К₁ х К₂ х К₃;

Трудоемкость ТО – К₂ х К₅;

Трудоемкость ТР - К₁ х К₂ х К₃ х К₄ х К₅;

Расход запасных частей – К₁ х К₂ х К₃

Корректируем периодичность ТО ₁ по формуле [1 с.18]

L₁= L₁ х К₁ х К₃ (1)

L₁=4000 х 0,8х 0,9 = 2880 (км)

Корректируем периодичность ТО ₂ по формуле [1 с.18]

(2)

L₂= L₂ х К₁ х К₃

L₂=16000 х 0,8х 0,9 = 11520 (км)

L₁ и L₂ – нормативная периодичность ТО ₁ и ТО ₂

Корректируем межремонтный пробег

по формуле [1 с.18]

(3)

L_кр= L_кр х К₁ х К₂ х К₃

_Lкр=18000 х 0,8 х 1 х 0,9 = 129600(км),

где, L_кр – нормативный пробег до КР

[см. таблицу 6 ]

Корректируем трудозатраты на проведение ЕО

по формуле [1 с.20]

(4)

t_ЕО = t_ЕО х К₂ х К_5,

где t_ЕО – нормативная трудоемкость

[по таблице 6 ]

t_ЕО = \0,3 х 1 х 1,15 = 0,35чел.час

Корректируем трудозатраты на проведение ТО-₁

по формуле [1 с.20]

(5)

t_ТО-1= t _ТО-1 х К₂ х К₅,

где t_ЕО – нормативная трудоемкость t_ТО-1

[cм. таблицу 6 ]

t_ТО-1 = 1,5 х 1 х 1,15 = 1,73

Корректируем трудозатраты на проведение ТО₂ по формуле [1 с.20]

(6)

t_ТО-2= t _ТО-2 х К₂ х К₅,

где t_ЕО – нормативная трудоемкость t_ТО-2

[cм. таблицу 6 ]

t_ТО-2 = 7,7 х 1 х 1,15 = 8,86

Корректируем трудозатраты на проведение ТР на 1000 км пробега

по формуле [1 с.20]

(7)

t_ТР= t _ТР х К₁ х К₂ Х К3 х К₄ Х К₅

где tТР – нормативная трудоемкость ТР на 1000 км

[cм. таблицу 6 ]

t_ТР = 3,6х 1,2 х 1 х 1,2 х 1,12х 1,15 = 6,67