5. Техническое обслуживание коробки передач и раздаточной коробки

Надежность и долговечность работы коробок передач и раздаточных коробок автомобиля УАЗ-31512 в значительной степени зависят от правильной регулировки сцепления , жесткости валов и работоспособности подшипников. Исследование закона распределения технического ресурса коробки передач автомобиля показало, что он описывается уравнением Вейбулла.

Анализ износов подшипников коробок передач и раздаточных коробок показывает, что большинство из них выходит их строя вследствие износа поверхностей качения, образования чрезмерно больших радиальных и осевых зазоров и усталостных выкрашиваний. Износ поверхностей качения подшипников обусловливается прежде всего действием продуктов износа шестерен, грязи и воды, попадающих в смазку. Срок службы подшипников также сокращается при биении вторичного вала, которое вызывается дисбалансом карданной передачи и центрального тормоза; при перекосах, обусловленных неточностью изготовления и неправильным монтажом их; при нарушении посадки подшипников, а также повреждается при неправильном демонтаже и монтаже их. Для устранения дефектов необходимо применять специальный инструмент (съемники, оправки и др.) Перед установкой подшипник предварительно промывают в керосине и окончательно в бензине с добавкой 5-6% легкого минерального масла.

3.6. Техническое обслуживание карданной передачи.

Долговечность и надежность карданной передачи автомобиля УАЗ-31512 обусловливается сроком службы карданных шариков, которые работают в тяжелых условиях. Они подвергаются воздействию статических и динамических моментов при непрерывно изменяющихся углах между валами. В зонах контакта иголок с шипами крестовин возникают весьма высокие контактные напряжения и температуры при граничном режиме их смазки. Вследствие этого, на шипах крестовин появляются продольные вмятины, а иголки подшипником постепенно становятся граненными.

В карданной передаче проверяют состояние крепления фланцев карданного вала, крышек игольчатых подшипников и кронштейна промежуточной опоры. Момент затяжки болтов крепления фланцев должен быть 9-12 кГм, а крепление болтов промежуточной опоры 6-8 кГм.

Осевой люфт в подшипниках устраняется подтяжкой болтов, крепящих опоры игольчатых подшипников. Момент затяжки болтов должен быть в пределах 1,0 - 1,5 кГм. При наличии значительного торцевого и радиального зазоров в подшипниках крестовин шарниры нужно разобрать и заменить износившиеся детали .

Рывки и шумы при работе карданного вала в грузовых автомобилях могут быть при неисправной промежуточной опоре (нарушено крепление опоры, неправильно отрегулированы или повреждены детали подшипников), а также при большом износе шлицев валов. Техническое состояние промежуточной опоры проверяют по нагреву ее в процессе работы ( температура опоры не должна превышать 80 С). Для предохранения сальников промежуточной опоры от порчи необходимо.

Карданный вал проверяется визуально на отсутствие биения и изгиба . При необходимости эта проверка эта проверка производится с помощью индикатора на специальном приспособлении.