Оснащение станционной жд инфраструктуры портового комплекса.

Железнодорожная инфраструктура крупного комплекса как правило включает в себя:

• предпортовую станцию – здесь производится разделение вагонопотоков, следующих в порт (формируются передаточные поезда на портовые станции) и следующих в обход порта (по прочим нуждам);

• накопительную станцию – здесь производится отстой вагонов (в том числе в составе передаточных и маршрутных поездов) ввиду занятости причалов и районных партов;

• портовую станцию (см. рисунок) – в крупных портовых комплексах акватория районируется, в каждом из которых производятся операции с судами определённого типа (суда различаются по водоизмещению, габаритам, роду перевозимых грузов); в соответствующих районах устраиваются районные парки; на портовой станции производится формирование передаточных поездов (чаще 20-30 вагонов) в районные парки порта, а также обслуживание маршрутов;

• районные парки – подборка вагонов по причалам, накопительная фукнция, формирование передаточных поездов на портовую станцию, либо формирование маршрутов;

• парки Пм и Ом для обслуживания маршрутов;

• ППС – промывочно-пропарочная станция, обслуживающая сливной район;

• СРБ – судоремонтная база;

лекция 9 03.04.12

Подвижной состав морского транспорт.

Палуба – горизонтальное перекрытие, расположенное над дном для размещения оборудования или груза.

Твиндек – межпалубное пространство.

Корма – задняя торцевая часть судна.

Шельтердек – легкая навесная палуба.

Кватердек – возвышение палубы в кормовой части судна.

Осадка – глубина погружения судна в метрах.

Водоизмещение – количество воды, вытесняемое подводной частью корпуса в тоннах. Фактически это масса корабля в тоннах.

Дедвейт – аналог грузоподъёмности с учётом запасов воды, балласта, топлива и т.п.

Грузовместимость – объём грузовых помещений судна

Классификация судов:

• по архитектурным особенностям:

  • полнонаборные

    • трёхостровные

    • колодезные

    • колодезные с квартедеком

  • шельтердечные

• по району плавания

  • неограниченного плавания

  • ограниченного плавания (каботажные суда и портовые)

• по типу главного двигателя (почти на всех судах установлена электрическая передача)

  • с ДВС (дизельные)

  • газотурбинные

  • паротурбинные

  • атомные

• по принципу движения по воду

  • водоизмещающие

  • поддерживаемые динамической силой (суда на подводных крыльях и на воздушной подушке)

• по назначению

  • для перевозки генеральных грузов (генеральный груз – это любой упакованный штучный груз, перевозимый на морских судах сборными партиями; перевозка генеральных грузов в отличие от перевозимого без упаковки требует особого отношения со стороны перевозчика); имеют несколько палуб и трюмов. Скорость около 30 узлов

  • контейнерные суда; имеют скорость до 33 узлов. Строятся контейнеровозы примерно с 60-х годов. Для подвоза к портам могут использоваться фидерные контейнеровозы. В перспективах развития предполагается увеличение высоты бортов, бункеровка топлива развозными танкерами, применение атомных реакторов и повышение скорости до 40 узлов, сооружение специализированных островов глубокопосадочных судов

  • лихтеровозы (баржевозы); могут использоваться для перевозки любых типов грузов. Разновидностями являются ЛЭШ, СИБИ, составные суда

  • комбинированные суда для перевозки массовых грузов (металлические руды, уголь, зерно, минеральные удобрения); скорость около 14-16 узлов

  • танкеры (нефть и жидкие химические грузы); строятся со второй половины 20 века. дедвейт колеблется от 50 до 500 тыс т.

  • накатные поезда (паромы); они не имеют собственных грузовых средств, только в носовой части иногда располагаются грузовые краны для генеральных грузов.

  • пассажирские суда (чаще всего круизные)

  • суда на воздушной подушке

  • суда технического флота (буксиры и другие)

Основные перевозчики российского морского судоходства.

• Мурманское морское пароходство. Располагает атомным флотом. Специализация – минеральные грузы и нефть.

• Северное морское пароходство (С-Петербург и Архингальск). Контейнерные и лесные перевозки

• Сахалинское морское пароходство (Хомск, Конрасаков). Контейнеры и паромные переправы.

• Приморское морское пароходство (Владивосток, Находка). Танкерные перевозки.

• Компания «Новошип» (Новороссийск). Перевозки генеральных грузов.

• «Совкомфлот» (Современный коммерческий флот, С-Петербург). Парк состоит из сухогрузов.

• Палмали (все порты). Парк состоит из танкеров.

• Росморфлот. В собственности все гидросооружения, пирсы, ремонтные базы и технический флот.

Морские перевозчики объединены в ассоцацию «СовРосС» (союз российских судовладельцев)

Преимущества морского транспорта:

• высокая провозная способность

• обширная география перевозок

• относительно низкая себестоимость перевозок

Недостатки морского транспорта:

• ограничение маршрутов перевозок недостатком водного пространства необходимой глубины

• зависимость от климатических и метеоусловий

• значительные капиталовложения в портовое хозяйство

лекция 10 10.04.12