Показатели транспортного обеспечения и транспортной доступности.

1. Густота транспортной сети:

где: - протяжённость сети на полигоне

2. Обеспеченность населения: (Н – количество населения)

3. Интегрированный показатель обеспечения населения транспортной сетью (формула Пенгеля)

4. Интегрированный показатель транспортного обеспечения, учитывающий объёмы перевозок где: k – коэффициент приведения коммуникации i-ого вида к железным дорогам по провозной способности. У жел. дороги он принят за 1. У авто – 0,25-0,45, водные пути 0,25, газопроводы 0,3, нефтепроводы -1. В целом в мире 3,1; в США – 10,5; РФ- 2,0; Азия – 1,4; Африка – 1,1.

5. Относительные показатели интенсивности перевозок.

- приведенный грузооборот (нетто+пассажиры);

6. Транспортная доступность (средневзвешенная величина срока доставки) :

7. Макроэкономический показатель функционирования транспортной сети по грузовым перевозкам:

Цели и задачи государственной политики в области транспорта:

1. Формирование сводов правил перевозок;

2. Контроль за исполнением норм и правил;

3. Формирование стратегий развития транспорта, выделение и резервирование земель под будущие транспортные коммуникации;

4. Стратегическое развитие транспорта, способствующее укреплению и развитию экономики страны;

5. Формирование транспортных коридоров;

Транспортный коридор – одна или несколько транспортных коммуникаций, используемых для транзитных перевозок грузов и пассажиров с максимальным упрощением погранично-таможенных операций.

6. Антимонопольная политика с одной стороны и политика, направленная на стимулирование развития наименее энергоёмких и экологически безопасных видов транспорта;

Энергозатраты по видам транспорта КДж/км:

железная дорога230-320 , автомобильный – 2400-4200, авиационный 16000-23000,нефтепроводный 160-180, речной 180-440, морской 120-300.

В пасс. перевозках КДж/пасс*км

жд – 350-440, одиночные автомобили 730-880, автобусы 440-530, авиационный 4400-5900, речной транспорт 4400-5300.

7. Стимулирование подвижности населения, способствующее развитию социально-экономических отношений;

8. Выравнивание темпов экономического роста;

9. Формирование единой транспортной политики в области пассажирского транспорта в регионах;

Железнодорожный транспорт России

Характеристика:

• Эксплуатационная длина железных дорог 85,2 тыс км

• Протяжённость электрифицированных линий 43,2 тыс км 50,7%

• Протяжённость линий с автоматической блокировкой 62,1 тыс км 72,89%

• Доля в грузообороте транспортной системы 41,6%

• Доля в пассажирообороте транспортной системы 42,3%

Парк подвижного состава:

• электровозы 9382

• тепловозы 9211

• парк грузовых вагонов 1026777

• рабочий парк грузовых вагонов 518792

• Парк пассажирских вагонов дальнего сообщения 24100

• Парк пассажирских вагонов пригородных поездов 15600

Средняя грузонапряжённость

Оборот вагона 7,6 сут. (в 1991 году 6,6 году)

Порожний пробег 42% (29% в 1980 году)

Тенденции:

• падение доли перевозок немассовых грузов с 30 до 10 %. По объёмам погрузки падение по сравнению с 1991 годом огромное, но из-за роста дальности перевозок грузооборот почти сравнялся с 1991 годом.

• четкий грузораздел массовых грузов по Кузбассу. То есть оттуда уголь идёт по определённым марщрутам на восток и на запад. На запад – в порты Новороссийск, Усть-Луга, Калининград, Рига на заводы Липецк, Магнитогорск и т.д. На восток в порты Советская гавань и Находка и в Китай по сухопутным ходам. По нефти на запад нефть идёт в порты Высоцк, Новороссийск и др.

• для лесных грузов характерны большие объёмы перевозок и в забайкальской зоне находится район зарождения экспортного леса.

• по пассажирообороту с 1991 произошло падение в 2 раза и прослеживается тенденция к дальнейшему падению. По отправленным пассажирам огромное падение почти в 3 раза.

• пригородные компании:

  • сахалинская

  • экспресс-приморье

  • забайкальская

  • байкальская

  • краспригород

  • кузбасс-пригород

  • экспресс-пригород

  • свердловская

  • южноуральская

  • башкортостанская

  • самаратранспригород

  • содружество

  • волговятская

  • северная

  • северо-западная

  • московско-тверская

  • центральная

  • черноземье

  • саратовскя

  • волградтранспригород

  • севево-кавказская

  • кубань-экспресс пригород

Основные преимущества железнодорожного транспорта.

1. независимость от погодных условий

2. высокая провозная способность

3. сравнительно низкая себестоимость в связи с низкой энергоёмкостью

4. сравнительная экологическая чистота

5. возможность прокладки трассы фактически по любому сухопутному маршруту

6. возможность освоения массовых перевозок в кратчайшие сроки

Недостатки ждт

1. низкий срок доставки

2. высокая капиталоёмкость

3. низкая сохранность грузов

4. низкая интегрированность со странами Европы и Китая

Преимущества

сравнительно низкая себестоимость перевозок

Недостатки

1. низкая регулярность

2. неразвитость сервиса

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Высокоскоростные магистрали

В мире можно выделить 3 основные вида железных дорог:

1. ГТМ (грузовая тяжёлая магистраль) – ж.д. для перевозки массовых грузов. Они с мягким профилем, рассчитаны на высокие осевые нагрузки

2. ВСМ (высокскоростные магистрали) – линии, специализированные под пассажирское движение. Имет мягкий план пути. У н

3. Линии со смешанным движением.

Высокоскоростная магистраль – это двухпутная электрифицированная железная дорога, специализированная для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 250км/ч. Современные ВСМ обеспечивают скорости движения 350-400км/ч. Специализированные ВСМ эксплуатируются в Японии, Южной Корее, Китае, Франции, Германии, Испании, Италии, Бельгии, Нидерландах, Великобритании и Турции.

Причины, побудившие сооружение ВСМ

• исчерпание провозной способности в транспортных коридорах

• резкое снижение привлекательности железных дорог (ж.д. становятся убыточными)

• перегрузка автомобильных дорог, борьба с автомобильными заторами

• исчерпание пропускной способности аэропортов

• создание более комфортабельных условий быстрого перемещения по сравнению с авиацией

• государственная политика, направленная на сокращение потребление невобновляемых ресурсов, охрану окружающей среды

• выравнивание темпов экономического роста между регионами, которые связываются ВСМ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

лекция 6 13.03.12.

Технико-эксплуатационные показатели стрелочных переводов скоростных и высокоскоростных линий.

Страна-производитель	Марка крестовины	Радиус,м			Конструкция крестовины		Практическая длина СП		Доп. скорость движения
		остряка	Переводной кривой	По прямому пути					На отклонение
Франция	1/65	6720	Кубическая парабола	С подвижным сердечником		208,44		Не огр.		220-230
	1/46	3122	То же	То же				То же		160
	1/20	2000	1300	цельнокат		58,87				100
Германия	1/42	7000		С подв. сердеч		154		Не огр		200
	1/18,5	1200	1200	Сборно-рельс.		64,82		160		100
Италия	1/32,7	3000	3000	С подв. серд				160		100
	1/29,4	3000	3000	То же				230		160
Япония	1/18	11071107				71,36		220		70
США	1/24	3000	3000	Сборн с мет. сердечн		63		142		14
Нидерланды