Классификация автомобильных дорог

• По принадлежности:

  • автодороги европейских маршрутов (являются частью единой европейской транспортной системы);

  • автодороги федерального значения (префикс М-%%);

  • автодороги регионального значения (префикс А-%%%);

  • автодороги межмуниципального значения (префикс Р-%%%);

  • прочие дороги местного значения (префикс Н-%%%);

• ПО условиям доступа на автомобильную дорогу:

  • автомагистраль (дороги с многополосной проезжей частью, разделительной полосой, неимеют пересечений в одном уровне с другими автодорогами, железными дорогами и трамвайными линиями) – доступ на них возможен не чаще чем через 5 км путём примыканий. Скорость до 150км/ч по ГОСТ;

  • скоростная магистраль (аналогично имеет многополосную проезжую часть с разделительной полосой и не имеет пересечений с другими путями сообщения) – доступ допускается не чаще чем через каждые 3 км. Скорость до 120км/ч;

  • Дороги обычного типа (все остальные дороги, не отнесённые к вышеперечисленным классам);

• В зависимости от технических характеристик (количество и ширина полос, наличие центральной разделительной полосы, типы пересечений с автомобильными дорогами и др. линиями и условия доступа с примыканиями с одном уровне)

Класс автодороги	Категория автодороги	Общее кол-во полос	Ширина полосы движения	Ширина разделит полосы	Пересечения с другими автодорогами и пеш. дорожками	Пересечения с жд и трамв путями	Доступ на дорогу	Расчётная интенсивностьдосутп н	Расчётная скорость
автомагистраль	IA	4и более	3,75	6	В разных уровнях		Не доп-ся

Расчёт пропускной способности полосы, улицы или автомобильной дороги.

На пропускную способность оказывает влияние:

• общее количество полос

• профиль и качество дорожного покрытия

• скорость движения потока

• структура автомобильного потока (в том числе наличие обществ. транспорта)

• перемещение транспортных средств из одной полосы в другую

Где: 1000 – переводной коэффициент

V – скорость движения потока км/ч

S – динамический габарит приведенного транспортного средства

Динамический габарит – это минимально допустимое расстояние между последовательно движущимися транспортными средствами (с одинаковыми характеристиками и одинаковой скоростью), обеспечивающее возможность своевременной остановки второго транспортного средства при внезапной остановке первого с учётом времени на реакцию водителя второго транспортного средства.

Существует 2 способа расчёта S

где: - дистанция безопасности между двумя остановившимися т.с. (устанавливается);

e – экспонента 2,719;

- длина расчётного транспортного средства;

Второй способ расчёта динамического габарита приведенного транспортного средства

– время реакции водителя, 1с

Уточнение пропускной способности для улиц с регулируемым движением

где: коэффициент учитывающий цикличность пропуска через ограничивающий перекрёсток;

коэффициент учитывающий снижение пропускной способности поворотных полос направлений движения ( для правоповоротных 0,8 для левоповоротных 0,6);

При приведении пропускной способности к какому-то определённому транспортному средству

где: -доля транспортных средств i-ого типа

коэффициент приведения

Коэффициенты приведения:

1. Легковушка – 1

2. Грузовик до 2 т – 1,5

3. Грузовик 2-5 – 2

4. ГРузовие 5-8 – 2,5

5. Грузовик свыше 14т – 3,5

6. Автополезда

ПО выведенной зависимости максимальная пропускная способность полосы/час составляет 1240 машин/час на скорости 30км/ч для нерегулируемого движения. Для регулируемого движения это 430 машин/час на скорости 30км/ч (и 300{185} машин/час на максимальной скорости в 60км/ч).

Сравнение величины динамического габарита у грузовых автомобилей различной грузоподъёмности показывает, что запрет на въезд грузовикам и автобусам не увеличивает пропускную способность.

Основные требования к автомобильным дорогам:

• продольные уклоны:

  • при скоростях до 150 – не более 30/1000 (в горных условиях не более 40/1000)

• расстояние видимости не менее 450м;

• радиусы кривых продольного профиля выпуклых не менее 7000м а вогнутых 8000м;

• наименьшее значение радиусов кривых в плане 100м при 100км/ч и 30 при скоростях до 30км/м;

Основные преимущества автомобильного транспорта

1. В некоторых случаях обеспечивает доставку от двери до двери;

2. Использование транспортной инфраструктуры общего пользования;

3. Высокая скорость сообщения в грузовых перевозках;

4. Высокая сохранность;

5. Эффективное использование для кототкопрбежных перевозок за счёт минимизации времени накопления;

Основные недостатки автомобильного транспорта

1. Высокая себестоимость перевозок;

2. Низкая экологичность;

3. Высокая травмоопасность;

4. Низкая надёжность (пробки, заносы)

лекция 27.03.12

Морской транспорта

Морской транспорт обеспечивает международные морские перевозки, а также удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (на ДВ, в районах крайнего Севера). Каботаж различают малый (без захода в территориальные воды других стран) и большой (с заходом в территориальные воды других стран). Только 40% международных перевозок выполняется флотом РФ. Различают 2 вида международных морских перевозок: CIF (стоимость, страхование, фрахт – ответственность за страхование лежит на продавце груза) и FOB (страховые обязательства и ответственность за груз с момента прохода через поручни судна несёт получатель).

Рейтинг портов России:

28. Порт Оля – Каспийское море, Астрахань 1,5млн т

27. Выборг – Ленобласть 1,5 млн т;

26. Порт Ольга – Приморский край 2,4 млн т;

25. Советская гавань 2,3 млн т

24. Магадан – 2,8 млн т;

23. Хомск – Сахалин 3,8млн т;

22. Таганрог – 4,4млн т;

21. Ейск – 5,6 млн т;

20. Темрюк – 5,8 млн т;

19. Махачкала – 7,3 млн т (налив);

18. Астрахань – 7,7 млн т (налив и сухогрузы);

17. Порт Кавказ – 8,4 млн т (налив, минудобрения);

16. Порт Азов – 10,1 млн т (сухогрузы);

15. Порт Корсаков – Сахалин 11,4 млн т (контейнеры, налив);

14. Порт Де-Кастри – Приморский Край 11,8 млн т (налив);

13. Архангельск – 12,4 млн т (налив, лес, контейнеры);

12. Ростов-на-Дону – 12,8 млн т (сухогрузы);

11. Высоцк –Ленобласть 17 млн т (налив);

10. Владивосток – 19,2 млн т (уголь, минудобрения);

9. Мурманск – 23 млн т (налив, контейнеры);

8. Ванино – Приморский край 23,5 млн т (уголь, лес);

7. Находка – 26,5 млн т;

6. Порт Восточный – 26,7 млн т (уголь, налив, лес, щепа);

5. Усть-Луга – 31,6 млн т (уголь);

4. Калининград – 40,1 млн т (налив, уголь, минудобрения);

3. Туапсе – 41,2 млн т (налив, сухогрузы);

2. Порт Санкт-Петербург – 86,3 млн т (налив, минудобрения, контейнеры);

1. Новороссийск – 152,1 млн т (универсальный порт);

Итого:

Восток – 110 млн т

Балтика – 176,5 млн т

Черное и Азовское моря – 229 млн т;

Значительная часть внешнеторговых грузов обрабатывается в прибалтийских портах:

Венспилс –Латвия 24,8 млн т (налив);

Мууга – Эстония 45 млн т (налив);

Клайпеда – 36 млн т (контейнеры, паромное сообщение);

Рига – 36 млн т (уголь);

Лиипая – 8 млн т;

Таллин – 25 млн т;

Итого по Прибалтике 139 млн т;

Украина: Ильичёвск, Одесса, Николаев, Керчь.

рисунок: Схема портового комплекса

акватория порта – часть водной территории, в пределах которой осуществляется отстой судов, швартовка, отшвартовка и грузовые операции.

мол – гидрозащитные сооружения, охраняющие акваторию порта от сильных волнений, штормов и так далее;

пирс – двусторонний причал с выступом в акваторию;