Требования к путевому развитию всм.

На ВМС стран мира используются 2 концепции путевого развития линии:

1. Японская . Используется также в Германии, Китае, Италии.

2. Французская.

При японской модели промежуточные станции размещаются через каждые 20-30км. На боковые пути принимаются поезда с остановками, а по главным пропускаются поезда без остановок.

При французской концепции станции располагаются на расстоянии около 60 км друг от друга. ВСМ проходят обычно в обход узлов, в районе крупных городов устраиваются примыкания главных путей от ВСМ к линиям, ведущим внутрь этих узлов. Через каждые 20-25 км устраиваются диспетчерские съезды для перевода хоз. поездов для перевода с одного главного пути на другой. Диагностические и ремонтные работы поризводятся в ночное время примерно с 0.00 до 6.00. Регулярные поезда ходят только днём

Отличительные особенности подвижного состава на всм.

• в мире растпространение получила как распределённая тяга (Япония, Германия, Китай), так и сосредоточенная (LGV, Южная Корея);

• в качестве регулятора мощности используются тиристорные или транзисторные преобразователи, в качестве тягового привода – синхронные или асинхронные тяговые электродвигатели;

• кузова собираются из лёгких алюминиевых сплавов, так чтобы нагрузка на ось не превышала 17тс (реализованный минимум 9 тс);

• для сокращения влияния воздушного сопротивления (до 40%) головные вагоны поездов ВСМ делают обтекаемыми;

• на поездах ВСМ используются следующие виды торможения:

  • пневматическое (дисковые тормоза);

  • электромагнитное

  • электродинамическое (реостатное или рекуперативное)

  • аэродинамическое

• большинство серий поездов ВСМ могут работать по системе многих единиц (СМЕ);

• количество вагонов в составе одного поезда от 7 до 12 (по СМЕ до 24);

• мощность двигателей от 6000 до 12000 кВт;

лекция 7 20.03.12

Автомобильный транспорт.

Автотранспорт работает во всём диапазоне состояний и осуществляет перевозки по всей номенклатуре грузов. Он является самым универсальным и самым доступным видом транспорта.

Классификация подвижного состава по грузоподъёмности.

Тип в зависимости от грузоподъёмности	Грузоподъёмность т нетто	Фактич г/п	пример	Длина	ширина	Мощность
особо Малой горузоподъёмности	0,5			До 5,4
Малой грузоподъёмности	0,5-2	1,5-1,7	ГАЗ 3302	5,4	2,1	100-110
Среней	2-8	6	ЗиЛ-43293	6,8	2,5	130-140
Большой	8-16	14	КаМАЗ 65117	9,4	2,3	300
Особо большой	Свыше 16	20-28	FLC 120 Century	16,5-20	2,4	Свыше 400

Типы грузового подвижного состава:

• универсальные тентованные

• самосвалы

• автомобилевозы

• платформы

• лесовозы

• тентованные рефрижераторные

• специальные (используемые в строительстве и в коммунальном хозяйстве)

Пассфирский подвижной состав:

• автобусы большой вместимости 40-70 мест

• автобусы средней вместимости (прим. Богдан)

• автобусы малой вместимости