2.5. Технічні характеристики тягачів та напівпричепів - контейнеровозів.
Обраний рухомий склад для перевезення контейнера 1А:
Тягач-DAF-95 380
Напівпричіп- МАЗ – 93866
DAF-95 380
4x2; Двигун- DAF, TDI 24V 12.58l, R6, потужність- 380 л.с.; Euro 3, задній привід, МКПП, середня витрата пального- 32л/100км., в/п = 31 т.
МАЗ-93866
2- вісний напівпричіп, рессорно-балансирна підвіска, довжина- 12м, ширина- 2,5м, висота- 4м, площа платформи 29,5м2.
Обраний рухомий склад для перевезення контейнера 1С:
Тягач-МАЗ-64226
Напівпричіп- Schmitz SDK
МАЗ-64226
6х4; Двигун- MAN D2866 LF15 (EURO1), потужність- 370 л.с., задній привід, МКПП, середня витрата пального- 33л/100км.,
Schmitz SDK
3-вісний напівпричіп, власна маса- 9т, вантажопід’ємність- 25т, пневматична підвіска, барабанні гальма, навантаження на вісі- 27т, довжина- 13,5 м, ширина- 2,5 м.
3. Пакування вантажу
3.1. Визначення виду пакування
Чай формуються у партії приблизно по 30-40 кг, тому найбільш доречним типом транспортної тари буде дерев’яний ящик типу II-в, розмірами 550х400х300 мм, масою брутто 40 кг. Одночасно ящик виконує функцію споживчої тари- з-за своїх невеликих розмірів.
Контейнери.
Типорозмір |
Довжина в футах |
Маса, т |
Розміри, мм |
Внутрішній об’єм, м3
|
|||||||||||||||
Габаритні |
Внутрішні |
дверного прорізу |
між центра-ми отворів в кут. фітінгах |
||||||||||||||||
Брутто |
Тара |
Довжина, L |
Ширина, B |
Висота, H |
Довжина, l |
Ширина, b |
Висота, h |
Ширина, S |
Висота, P |
Ширина, S |
Висота, P |
|
|||||||
1А |
40 |
30.8 |
3.05 |
12192 |
2438 |
2438 |
11998 |
2330 |
2197 |
2286 |
2134 |
11985 |
2259 |
61.3 |
|||||
1С |
20 |
24.0 |
2.1 |
6058 |
2438 |
2438 |
5867 |
2330 |
2197 |
2286 |
2134 |
5853 |
2259 |
30.0 |
|||||
Розміщення і кріплення вантажу в контейнері, визначення кількості вантажних місць
Визначення кількості ящиків з вантажем у контейнері типорозміру 1A.
Варіант розміщення в к-рі |
Кількі-сть ВМ вздовж контей-нера |
Кількість ВМ за шириною |
Кількі-сть ВМ за висотою |
Загальна кількість ВМ, що вміщується в контей-нер, шт. |
Вага вантажу, який можна розмістити у контейнері (Qк), кг |
Коеф-т викор. вантаж-ності γ ст |
N*Vящ |
Коеф-т викор. об’єму β |
I схема |
21 |
5 |
7 |
735 |
29400 |
1.05 |
48,5 |
0,78 |
II схема |
29 |
4 |
7 |
812 |
32480 |
1.17 |
53,5 |
0,87 |
III схема |
21 |
7 |
5 |
735 |
29400 |
1.05 |
48,5 |
0,78 |
IV схема |
39 |
4 |
5 |
780 |
31200 |
1.12 |
51,4 |
0,83 |
V схема |
29 |
7 |
4 |
812 |
32450 |
1.17 |
53,5 |
0,87 |
VI схема |
39 |
5 |
4 |
780 |
31200 |
1.12 |
51,4 |
0,83 |
L/l
= 11998/550
= 21.8
21
ящиків.
B/b
= 2330/400 = 5,8
5 ящиків.
H/h
=2197/300 = 7,3
7 ящиків.
Загальна кількість ящиків із вантажем N = 21*5*7 = 735 ящиків.
qf = N * mящ = 735 * 40 = 29 400 кг
=
66 000 000 * 735 = 48 510 000 000
=
29 400/ (30 800 – 3 050) = 1.05
=
48 510 000 000/61 417 881 980 = 0,78
Визначення кількості ящиків з вантажем у контейнері типорозміру 1С.
Варіант розміщення в к-рі |
Кількі-сть ВМ вздовж контей-нера |
Кількість ВМ за шириною |
Кількі-сть ВМ за висотою |
Загальна кількість ВМ, що вміщується в контей-нер, шт. |
Вага вантажу, який можна розмістити у контейнері (Qк), кг |
Коеф-т викор. вантаж-ності γ ст |
N*Vящ |
Коеф-т викор. об’єму β |
I схема |
10 |
5 |
7 |
350 |
14 000 |
0,63 |
24.5 |
0,76 |
II схема |
14 |
4 |
7 |
392 |
15680 |
0,71 |
27,4 |
0,86 |
III схема |
10 |
7 |
5 |
350 |
14000 |
0,63 |
24,5 |
0,76 |
IV схема |
19 |
4 |
5 |
380 |
15200 |
0,69 |
26,6 |
0,83 |
V схема |
14 |
7 |
4 |
392 |
15680 |
0,71 |
27,4 |
0,86 |
VI схема |
19 |
5 |
4 |
380 |
15200 |
0,69 |
26,6 |
0,83 |
L/l = 5867/550 = 10.6 10 ящиків.
B/b = 2330/400 = 5,8 5 ящиків.
H/h =2197/300 = 7,3 7 ящиків.
Загальна кількість ящиків із вантажем N = 10*5*7 = 350 ящиків.
qf = N * mящ = 350 * 40 = 14 000 кг
= 66 000 000 * 350 = 23 100 000 000
= 14 000/ (24 000 – 2 100) = 0,63
= 23 100 000 000/30 033 231 670 = 0,76
Загальний обсяг партії вантажу (Q, т), що має бути доставлений в порт призначення, розраховується за формулою:
Q = №п/п х 150 + 3000= 20х 150 + 3000 = 6 000 т.
Визначити необхідну кількість контейнерів для перевезення заданої партії вантажів, виходячи з умови, що одна частка загального обсягу вантажу буде перевозитись в першому типі контейнерів, а решта – в другому.
А1 = 40 + 0 = 40 %
А2 = 60 – 0 = 60 %
Nк = Nк1+ Nк2=( А1* Q/100* Qк1 )+ (А2* Q/100* Qк2),
Nк
1 =
Nк2
=
Nк
=
де А1 – частка загального обсягу вантажу, що буде перевозитись з використанням першого типорозміру контейнерів, % (згідно із завданням 40+остання цифра №п/п);
А2 – частка загального обсягу вантажу, що буде перевозитись з використанням другого типорозміру контейнерів,% (згідно із завданням 60+ остання цифра №п/п).
Перевірка: А1 + А2 =100 %.
3.3.Маркування вантажного місця і контейнерів.
Для контейнера 1А:
Для контейнера 1С:
Розрахунок контрольної цифри для контейнера:
Т |
Н |
А |
U |
2 |
2 |
0 |
1 |
9 |
2 |
31 |
18 |
10 |
32 |
2 |
2 |
0 |
1 |
9 |
2 |
1 |
2 |
4 |
8 |
16 |
32 |
64 |
128 |
256 |
512 |
31 |
32 |
40 |
256 |
32 |
64 |
0 |
128 |
2304 |
1024 |
3911 |
|||||||||
355, ост. 6 |
|||||||||
Контрольна цифра для маркування - «6».
Маркування вантажного місця :
