25. Нагрузка на железнодорожный участок, ее виды и характеристики.

В системе массового обслуживания ж/д участок может представлять следующим образом:

где Х(t) – входящий грузопоток

Y(t) – выходящий грузопоток

Виды нагрузки на ж/д участке:

- грузопоток

- вагонопоток

- локомотивопоток

- поездопоток

Грузопоток – корреспонденция груза, перемещаемая по ж/д от грузоотправителя к грузополучателю.

Потоки являются функциями друг друга и могут трансформироваться. Чем больше грузопоток, тем больше вагонопоток.

26. Определение и расчет потребной пропускной способности железнодорожного участка.

Количество пар поездов, нуждающееся в пропуске по участку с учётом необходимого резерва для обеспечения сезонных колебаний размеров движения, называется потребной пропускной способностью.

- потребность в пропуске грузовых поездов;

- потребность в пропуске пассажирских поездов;

- -//- сборных поездов;

- коэффициент съёма пассажирскими поездами грузовых;

- коэффициент съёма сборными поездами грузовых;

- коэффициент, учитывающий необходимый резерв для обеспечения сезонных колебаний размеров движения (=1,2)

Коэффициент съёма – для пропуска пассажирского необходимо убрать несколько поездов грузовых.

27. Определение и расчет наличной пропускной способности железнодорожного участка.

- надёжность;

- продолжительность технологического окна (перерыв в движении поездов):

60 мин для однопутных;

120 мин для двухпутных по каждому пути;

- коэффициент надёжности технических средств участков (0,9-1);

- период парного непакетного графика.

С целью максимизации наличной пропускной способности на ограничивающем перегоне однопутного участка используется схема прокладки поездов с наименьшим периодом графика. Таких схем существует 4-ре и выбирается из них наименьшая.

1) 2) 3)

4)

- интервал неодновременного прибытия (3 мин)

- интервал скрещения (1 мин)

Ждёт , пропускает поезд на главном и на след. боковой.

Если до 0.2 округляется в меньшую сторону; > 0.2 округляется в большую сторону.

Периоды графика - относится к перегону, время м/у повторяющимися фрагментами графика. (зависит)

На двухпутном участке наличная пропускная способность рассчитывается отдельно в каждом направлении.

Где - интервал м/у поездами в пакете (min интервал м/у поездами попутного следования).

28. Организация местной работы на железнодорожном участке.

Ж/д участок состоит из:

1. Блок участков;

2. Перегонов;

3. Промежуточных станций;

4. Обгонных пунктов;

5. Разъездов.

Блок участок – участок ж/д пути, ограниченный светофорами АБ.

Перегон – 2-а блок участка м/у станциями, станциями и обгон пунктом.

Понятие обгонный пункт, станция, разъезд и сигнал АБ (автоблокировки) носят название раздельных пунктов.

В системе массового обслуживания ж/д участок можно представить следующим образом:

Где X(t) – входящий грузопоток;

Y(t) – выходящий грузопоток.

Грузопоток – корреспонденция груза, перемещаемая по перегону ж/д дороги от грузоотправителя к грузополучателю.

Виды нагрузки на ж/д участки:

- грузопоток;

- вагонопоток;

- локомотивопоток;

- поездопоток.

Потоки являются функциями друг друга и могут трансформироваться. Чем больше грузопоток, тем больше вагонопоток.

Максимальное число пар грузовых поездов при параллельном график, которое возможно пропустить по участку в течении суток называется наличной пропускной способностью.

Каждую пропускную способность участка ограничивает перегон, принадлежащий этому участку с максимальным периодом графика.