7. Способы выполнения маневровой работы. Требования птэ к маневровой работе.
План маневровой работы должен обеспечивать:
Своевременность формирования и отправления поездов
Своевременность подачи и уборки вагонов на местные пункты
Уменьшать затраты на маневровую работу
Эффективно использовать маневровые ресурсы на станции: маневровые локомотивы, устройства
Беспрепятственный прием и отправление поездов
Безопасность маневровых передвижений
Классификация маневров:
По характеру:
- разъединительные – расстановка вагонов по разным путям
- группировочные – сборка вагонов с разных путей в состав
- перестановочные – перестановка вагонов из парка в парк или с пути на путь, подача, уборка и т.д.
- специальные – осаживание, подтягивание, перемещение при взвешивании и т.д.
По назначению:
- расформирование поездов
- формирование – соединение вагонов или групп вагонов в состав поезда в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ
-прицепка и отцепка
- подача и уборка вагонов – расстановка вагонов на пути грузовых или местных пунктов или сборки вагонов
- грузовые – выполняются с вагонами на погрузочно-разгрузочных пунктах станции
- прочие – предназначены для перестановки вагонов из данного парка в другой, подачи их в ремонт, хозяйственные маневры и т.д.
8. Методология нормирования маневровой работы.
1-ая группа методов основана на обработке статистических наблюдений:
1
.1.Обработка
хронометрических наблюдений с целью
выявления средних значений искомых
параметров. Метод прост (замер времени
секундомером), но при изменяющихся
условиях не работает (увеличение числа
вагонов).
1.2.Обработка хронометрических наблюдений с целью установления математических зависимостей lп/р=const
->корреляционное поле, проведена его оценка методом наименьших квадратов.
были
выбраны различные диапазоны
полурейса:0..50;51..100; 101..150;151..200.
;
а,b
– статистические коэффициенты
а – характеризует перемещение одиночного локомотива
b – время перемещения одного вагона.
Вторая
группа методов основана на законе
движения: 
;
– разгон локомотива на 1км/ч, 
- разгон одного вагона на 1км/ч.
3-ая группа методов основана на законе движения в дифференциальной форме:
;
;
;
Методы, основанные на 2 законе Ньютона получили название тяговый расчет.
Тяговые расчеты используются для нормирования перегонных времен хода поездов. При нормировании маневровой работы практически не используются в виду 2 фактора:
Трудоемкость
Неточности (т.к. тяговые характеристики локомотивов неустойчивы при невысоких скоростях движения (15,20,..60 )).
1
группа: 
2 группа:
;
g0-число
отцепов
9. Функциональное назначение промежуточных станций.
Промежуточные станции располагаются в основном на ж/д участках и служат для:
- пропуска и обгона, скрещения поездов всех категорий (грузовых, пассажирских, пригородных)
- выполнения операций по обслуживанию пассажиров (продажа билетов, сервисное обслуживание, посадка и высадка пассажиров).
- операции по обработке местных поездов (сборных и вывозных), изменению состава участковых поездов.
- операции по обслуживанию мест общего и не общего пользования на станции (подача, уборка, выставка групп вагонов, перестановка под следующую групповую операцию).
Место общего пользования – групп. двор.
Места не общего пользования – подъездные пути предприятий.