Электрическое торможение на вагонах 81-717 и 81-714.

Во время электрического торможения может быть осуществлено три режима работы силовой цепи:

- Торможение на 1-й позиции РК - импульсное регулирование поля возбуждения генераторов.

- Ручное (неавтоматическое) торможение.

- Автоматическое торможение.

Силовая цепь состоит из двух контуров: генераторного и тормозного.

В генераторный контур входят 4 тяговых двигателя (генератора), а в тормозной контур - тормозные резисторы, величина которых уменьшается с 4,268 Ом (1-я позиция тягового режима) до 2,3 Ом. Вся цепь тормозных резисторов присоединяется к генераторному контуру в двух точках: "К1" и "Л12".

Сбор силовой цепи тормозного режима происходит при установке главной рукоятки КВ в положение "Тормоз-1". При этом происходит включение контакторов КСБ1 и КСБ2, линейного контактора ЛК2, затем линейных контакторов ЛК3 и ЛК4. Линейные контакторы ЛК1 и ЛК5 отключены, что обеспечивает отсоединение силовой цепи от контактного рельса. РК находится на 1-й позиции, ПСП и ПМТ находятся соответственно в положении "ПС" и "ПТ". Возбуждение генераторов всегда начинается при полном поле, так как при сборе тормозной цепи главные тиристоры закрыты.

Если торможение осуществляется с низкой скорости (менее 60 км/час), а главная рукоятка КВ переведена в положение "Тормоз-2", то это приводит к отключению контакторов КСБ1 и КСБ2 и вал РК через 0,8 с придет во вращение - происходит реостатное торможение под контролем РУТ (выдержка 0,8 с определена временем, необходимым для самовозбуждения генераторов).

Если торможение осуществляется с высокой скорости (более 60 км/час), то сначала происходит импульсная работа тиристорных ключей - поле возбуждения генераторов будет постепенно усиливаться до полного. Затем отключаются контакторы КСБ1 и КСБ2 и начинается реостатное торможение.

Положение КВ "Тормоз-1" и "Тормоз-1А" используются для ручного (байпасного) торможения, положение КВ "Тормоз-2" для служебного автоматического торможения.

Электрическое торможение осуществляется до скорости 5-8 км/час, окончательное торможение до полной остановки производится вентилями замещения №1. При не возбуждении генераторов или не сборе тормозной цепи включается пневматическое торможение вентилями замещения №2.

Система регулирования поля генераторов в режиме торможения.

Ослабление возбуждения генераторов при электрическом торможении с больших скоростей уменьшает ток силовой цепи и тормозную силу. Происходит плавное действие электрического тормоза, снижается напряжение на генераторах. Плавное регулирование степени ослабления магнитного поля генераторов в тормозном режиме осуществляется периодическим шунтированием обмоток возбуждения силовыми тиристорными ключами. Управляющие сигналы на них поступают из блока управления БУ, в котором сравниваются токи, поступающие от блока уставок и датчика тока якоря ДТ1, установленного в силовой цепи.

Если ток силовой цепи больше тока регулировки блока уставок, происходит импульсное регулирование магнитного поля возбуждения генераторов. В этом случае управляющие сигналы подаются на силовые тиристорные ключи, магнитное поле регулируется от 48% до полного поля.

Если ток силовой цепи меньше регулировочного блока уставок, напряжение подается на СДРК, РК приходит во вращение и осуществляется реостатное торможение.