Силовая схема

СИЛОВАЯ ЦЕПЬ служит для соединения тяговых двигателей с электрическими аппаратами, индивидуальными контакторами, катушками реле и другими приборами, обеспечивающими:

- соединение силовой цепи вагона с контактным рельсом;

- изменение частоты вращения и напряжения якорей тяговых двигателей;

- переключение тяговых двигателей из моторного в тормозной режим и обратно;

- контроль, и защиту тяговых двигателей и аппаратов силовой цепи от токов короткого замыкания и перегрузки;

- заземление силовой цепи.

"Ход-1" – маневровый режим силовой цепи вагонов.

В маневровом режиме все 4 тяговых двигателя соединяются последовательно и присоединяются к контактному рельсу через полностью введенные пусковые резисторы величиной 4,268 Ом. Поле тяговых двигателей ослаблено до 28%, так как включены электромагнитные контакторы КШ1 и КШ2, которые параллельно обмоткам возбуждения присоединяют резисторы Р28-Р29 и Р35-К2 через индуктивные шунты ИШ-1-3 и ИШ-2-4. При этом:

- БВ включен;

- Реверсор находится в положении, соответствующем направлению движения;

- ПСП находится в положении "ПС";

- ПМТ устанавливается в положение "ПМ";

- РК находится на 1-й позиции, включены его контакторные элементы РК3, РК4, РК21, РК22, РК23, РК24, РК25 и РК26;

- Включаются линейные контакторы ЛК2, а затем ЛК3, ЛК4, ЛК1, ЛК5.

На 1-й позиции ток проходит по цепи: ТР, КС-1, П, ГВ, БВ1, ЛК1, РП1-3, ДР1-ДР2, ЛК3, контактор реверсора, якоря 1-го и 3-го тяговых двигателей, контактор реверсора, далее две параллельные цепи: первая - обмотки возбуждения 1-го и 3-го тяговых двигателей; вторая - КШ1, ИШ1-3, резисторы ослабления поля Р28-Р29, РК25; далее общая цепь: РУТ, ПМ3, РК3, резисторы Р3-Р10, ПМ7, резисторы Р11-Р13, ЛК2, резисторы Р26-Р25, ПМ6, резисторы Р24-Р17, РК4, ДТ1, РП2-4, контактор реверсора, якорь 2-го тягового двигателя, шунт амперметра, якорь 4-го тягового двигателя, контактор реверсора, ДР2-ДР1, ЛК4, ПМ1, РУТ, далее две параллельные цепи: первая - обмотки возбуждения 2-го и 4-го тяговых двигателей; вторая - КШ2, ИШ2-4, РК26, резистор ослабления поля Р35-К2; далее общая цепь: ПМ2, КС-2, ЗУМ, "земля".

Величина тока около 160 А. При таком токе тяговое усилие одного ТЭД составляет 180 кг (720 кг на один вагон).

При выводе состава из электродепо, когда "удочка" одета лишь на один вагон, следует главную рукоятку КВ перевести кратковременно из первого положения во второе и обратно. В этом случае отключаются контакторы шунтировки поля КШ1 и КШ2, происходит усиление поля до 100% и резко увеличивается сила тяги с 720 кг до 2320 кг на вагон. Это создает нормальные условия для вывода состава под контактный рельс.

"Ход-2" – последовательное соединение тяговых двигателей.

После сбора силовой цепи маневрового режима вал реостатного контроллера РК начинает вращаться и переходить на позицию 2 (положение КВ "Ход-2"), на которой отключаются контакторы КШ1 и КШ2. С 3 позиции начинается вывод пуско – тормозных резисторов при полном поле ТЭД согласно таблицы замыкания силовых контакторов РК.

На 18 позиции РК включены контакторные элементы: РК1, РК2, РК13, РК14, РК15, РК16, РК18, РК19 - все пусковые резисторы выведены. На этой позиции происходит переход силовой цепи с последовательного соединения групп тяговых двигателей на параллельное по схеме "моста" с помощью переключателя положений ПСП.

ТОК на 18 позиции проходит по цепи: ТР, КС-1, П, ГВ, БВ1, ЛК1, РП1-3, ДР1-ДР2, ЛК3, контактор реверсора, обмотки якорей 1-го и 3-го тяговых двигателей, контактор реверсора, обмотки возбуждения 1-го и 3-го тяговых двигателей, РУТ, ПМ3, ПМ5, РК15, РК19, ЛК2, РК18, РК16, ПМ4, ДТ1, РП2-4, контактор реверсора, обмотка якоря 2-го тягового двигателя, шунт амперметра, обмотка якоря 4-го тягового двигателя, контактор реверсора, ДР2-ДР1, ЛК4, ПМ1, РУТ, обмотки возбуждения 4-го и 2-го тяговых двигателей, ПМ2, КС-2, ЗУМ, "земля".

Таблица номинальных сопротивлений по позициям

№№ позиций	Сопротивление, Ом	№№ позиций	Сопротивление, Ом
1	4,268	10	1,328
2	4,268	11	1,108
3	3,323	12	0,888
4	2,607	13	0,688
5	2,122	14	0,478
6	1,978	15	0,288
7	1,858	16	0,144
8	1,668	17	0
9	1,548	18	0

"Ход-2" – параллельное соединение групп тяговых двигателей.

На 18 позиции происходит поворот вала переключателя положений ПСП в положение ПП вызывает сначала замыкание контакторных элементов ПП2 и ПП3 - при этом происходит подключение последовательно группам тяговых двигателей 1-3 и 2-4 ступеней пусковых резисторов Р3-Р9 величиной 0,894 Ом Р17-Р23 величиной 0,94 Ом. Затем размыкаются силовые контакты ЛК2 и группы тяговых двигателей оказываются включенными параллельно при частично введенных пусковых резисторах.

ТОК в этом случае проходит по цепи: ТР, КС-1, П, ГВ, и далее две параллельные цепи:

- БВ1, ЛК1, РП1-3, ДР1-ДР2, ЛК3, контактор реверсора, обмотки якорей 1-го и 3-го тяговых двигателей, контактор реверсора, обмотки возбуждения 1-го и 3-го тяговых двигателей, РУТ, ПМ3, РК13, резисторы Р9-Р3, ПП2, КС-2, ЗУМ, "земля".

- БВ2, ЛК5, ПП3, резисторы Р17-Р23, РК14, ДТ1, РП2-4, контактор реверсора, обмотка якоря 2-го тягового двигателя, шунт амперметра, обмотка якоря 4-го тягового двигателя, контактор реверсора, ДР2-ДР1, ЛК4, ПМ1, РУТ, обмотки возбуждения 4-го и 2-го тяговых двигателей, ПМ2, КС-2, ЗУМ, "земля".

После переключения ПСП из положения ПС в положение ПП вал РК вращается в обратном направлении, контакторные элементы РК замыкаются в обратной последовательности. Выведение резисторов из цепей групп тяговых двигателей происходит поочередно, что позволяет смягчить толчки от тяговых усилий при переходе с одной позиции на другую. На позициях 18(19), 17(20), 16(21) изменений в силовой цепи не происходит, потому что эти позиции строенные - имеют одинаковые сопротивления цепи, выполнены с целью уменьшения пика тока при переходе с последовательного соединения групп тяговых двигателей на параллельное.

Таким образом, вывод резисторов начнется только с 15(22) позиции и закончится на 6(31) позиции. РК перейдет на позицию 5(32), которая является ходовой при параллельном соединением групп тяговых двигателей и полном поле. Скорость поезда в этот момент около 30 км/час. На этой позиции рекомендуется преодолевать затяжные подъемы более 40⁰/₀₀.