3.4 Проектування системи запасів при переміщенні вантажів Обґрунтування необхідності створення запасів.

На рівні фірм запаси належать до об'єктів, що вимагають великих капіталовкладень, і тому є одним з чинників, що визначають політику підприємства і що впливають на рівень логістичного обслуговування в цілому. Очевидно, що для діяльності будь-якої організації необхідні якісь запаси. Якщо їх не буде, то при щонайменшому порушенні збуту вся діяльність зупиниться. Зберігати ж дуже багато виробничі запаси економічно невигідно. Тому завдання управління виробничими запасами присвячене знаходженню компромісу між цими двома крайнощами.

Запаси як економічна категорія грають важливу роль в сферах виробництва і звернення продукції.

Запас можна визначити як матеріальний потік, що розглядається в певному тимчасовому перетині.

Управління запасами є ключовою активністю, що становить найбільш важливу сферу менеджменту фірми як з погляду трудомісткості, так і пов'язаних з нею витрат.

Запаси в тому або іншому вигляді присутні на всьому протязі діяльності підприємства, привертаючи значну частину оборотного капіталу. Витрати на управління запасами досягають 40 % і більш від загальних витрат.

Запаси можна класифікувати таким чином:

запаси в постачанні;

виробничі запаси;

збутові (товарні) запаси;

складські запаси;

транспортні запас

Товарні запаси – це запаси готової продукції у підприємств виготівників, а також запаси на шляху проходження товару від постачальника до споживача, тобто на підприємствах оптової, дрібнооптової і роздрібної торгівлі, в заготовчих організаціях і запаси в дорозі. Товарні запаси підрозділяються, в свою чергу на запаси засобів виробництва і запаси предметів споживання. Товарні запаси - необхідна умова безперервності виробничого процесу. Частину товарних запасів складають товарні резерви, вступаючі в процес відтворення при непередбачених змінах ходу виробництва, обміну і споживання.

Складські запаси - це запаси продукції, що знаходяться на складах різного типа і рівня.

Транспортні запаси – це запаси продукції виробничо-технічного призначення, що на момент обліку знаходяться в процесі транспортування, територіального переміщення від постачальників до споживачів або на підприємстві оптової торгівлі. Чинниками, що визначають розмір запасів в дорозі, є час транспортування, відстань, на яку перевозяться вантажі, раціональність встановлених господарських зв'язків між постачальниками і споживачами, галузева і регіональна спеціалізація і ін. Створюється у разі перевищення термінів вантажообігу в порівнянні з термінами документообігу. Так, при постачаннях матеріалів на дальні відстані термін оплати розрахункових документів, як правило, випереджає термін прибуття матеріальних цінностей. У зв'язку з цим на час знаходження матеріалів в дорозі після оплати розрахункових документів у покупця виникає необхідність в засобах, розмір яких визначається у вигляді транспортного запасу по кожному виду товарно-матеріальних цінностей. Транспортний запас не створюється в тих випадках, коли термін отримання матеріалів співпадає з терміном оплати розрахункових документів або випереджає його.

Розробка стратегії управління запасами

Постачання заявлених об'ємів вантажу ТЭК, який розглядається у проекті, здійснювала на початку планового періоду. Виходячи з ситуації, коли можливість одночасного споживання запасів у споживача виключається, доцільно визначити стратегію управління запасами, що оптимізує вигоди, як постачальника, так і споживача. Для цього необхідно кількісно визначити величину партії, що замовляється, інтервал часу, через який повторюється замовлення, кількість партій і загальну вартість запасів по нижче представлених моделях. У табл. 3.14. приведемо опис використовуваних позначень.

Таблиця 3.14.

Використовувані позначення і формули розрахунку

Найменування показника	Позначення	Формула розрахунку	Ед. виміру.
Вартість розміщення одного замовлення	Аij		дол.
Потреба у запасі в плановий період		Результати розрахунку, одержані в 1 розділі	т
Витрати на зберігання 1 т. запасу в плановому періоді (1 рік)	Iij		дол.
Процентна частка витрат на зберігання одиниці вантажу, що перевозиться	h	Початкові дані	%
Коефіцієнт дефіциту	k	Початкові дані	дол.
Витрати дефіциту	Нij		долл
Ціна 1 т. вантажу по постачальниках	Сi	Початкові дані	дол.
Закупівельна ціна з умовою знижки	Сi дисконт	Згідно парності останньої цифри шифру	долл
Продовження таблиці 3.14
вартість транспортування до споживача 1 т. по оптимальному маршруту		Результатні данные+результаты розрахунку розділу 1	дол.
Звітний період – 12 місяців (рік)	Т	365	днів
Інтервал повторного замовлення			років
Час доставки від постачальників			сут
Кількість постачань			одиниць
Інтенсивність споживання			т