3.2 Методи оптимізації та взаємодії залізничного і морського транспорту
Для зручнішої і швидшої роботи з вантажем сформуємо пакет на піддоні. Оперуючи нормами і вимогами, що пред'являються до пакетів, що транспортуються, розташуємо, вантаж на піддоні 1600 х 1200 х 180 мм (т=70 кг) таким чином:
Рис
3.1 Розміщення грузи на піддоні.
Таким чином, сформований пакет має наступні габарити: 1600 х 1200 х 1780 мм, вміщає 40 (4 х 2 х 5 шт.) упаковок косметики, при цьому має масу 2270 кг (з урахуванням піддону).
Розміщення вантажу в контейнері.
Розрахунок завантаження контейнера.
Перш ніж розмістити сформовані пакети в контейнері, приведемо об'ємно масові характеристики найбільш поширених контейнерів:
Вимоги до розміщення вантажу в контейнері.
У всіх випадках вантаж повинен розміщуватися в контейнері так, щоб питоме навантаження доводилося на 1 см2 S підлоги <=0,5 кг-сили, це досягається шляхом застосування підстилкового матеріалу (підстилки останнього під вантаж) або використанню піддонів. Максимальна величина одного місця розміщеного в контейнері не повинна перевищувати 1500 кг
Підстилковий матеріал повинен бути щільно сполучений з вантажем, щоб він не міг переміщатися по підлозі контейнера. Відстань м/у штабелями вантажу і стінками контейнера не повинна перевищувати 50 см інакше необхідно використовувати матеріал, сепарації (дошки).
Таблиця 3.6.
Масові характеристики поширених контейнерів
Тип |
L фут |
Маса бр. Т |
Зовнішні разміри |
Внутрішні разміри |
Разміри дверей |
Об'єм Vм3 |
Площа підлоги
S м2 |
|||||
|
|
|
L мм |
В мм |
Н мм |
L мм |
В мм |
Н мм |
В мм |
Н мм |
|
|
1АА |
40’ |
30 |
12192 |
2438 |
2591 |
11988 |
2330 |
2350 |
2286 |
2261 |
65,6 |
27,9 |
1СС |
20’ |
24 |
6058 |
2438 |
2591 |
5867 |
2330 |
2350 |
2286 |
2261 |
32,1 |
13,67 |
Розрахунки по завантаженню контейнера:
Qmax гр. =M Конт нетто (3.1)
1АА: Qmax гр=30480-2640=27840 кг
1СС: Qmax гр=24000-2320=21680 кг
Для кожного з представлених типів контейнерів розрахуємо максимальне число пакетів, що вмістилися, для чого знайдемо число пакетів по довжині, ширині і висоті контейнера, по наступних формулах:
N L= Lкон.внутр/ Lпакета (3.2)
N B= Bкон.внутр/ Bпакета (3.3).
N H= Hкон.внутр/ Hпакета N L= Lкон.внутр/ L пакетів (3.4.)
Перемноживши вищенаведені показники і масу пакету, визначимо масу вантажу що вміщається в контейнер:
Q= NL*NВ*NH*M пакету кг ( 3.5.).
Після чого для кожного типу контейнера розрахуємо коефіцієнт завантаження контейнера і порівнянний даний показник:
α завантаження = Q/Q max конт (3.6.)
Розрахуємо показники:
Перший тип контейнера 1АА:
N L= 11988/ 1200 = 9; N L= 11988/ 1600 = 7;
N B= 2330/ 1600 = 1; N B= 2330/ 1200 = 1;
N H= 2350/ 1780 = 1;
Завантаження контейнера: Q = 9x 1 x 1 x 2270=20430кг
Коеффіїієнт завантаження: азавантаження 1АА =20430/27840=0,734
Другий тип контейнера 1СС:
N L= 5867/ 1200 = 4; N L= 5867/ 1600 = 3;
N B= 2330/ 1600 = 1; N B= 2330/ 1200 = 1;
N H= 2350/ 1780 = 1;
Завантаження контейнера: Q = 4*1 * 1 * 2270=9080 кг.
Коефіцієнт завантаження: азавантаження 1СС= 9080/21680=0,4188.
Порівняємо коефіцієнти завантаження контейнерів 1АА і 1СС:
азагрузки1АА = 0,734 > азагрузки1СС = 0,4188 > раціональніше використовувати контейнер типу 1АА.
Отже, число пакетів в контейнері буде наступним:
Nпак= 9*1*1=9 пакетів.
Схема розміщення вантажу в контейнері.
У пункті 2.1 ми вибрали контейнер (1АА) і визначили число завантажуваних в нього пактів, тепер графічно зобразимо завантаження останнього:
Рис 3.2. Схема розміщення вантажу в контейнері.
При завантаженні контейнера використовуватимемо підкладковий матеріал - тобто дошки для закріплення пакетів і запобігання їх зсуву при транспортуванні.
Парк контейнерів.
У цьому пункті визначимо число контейнерів необхідне для перевезення всієї парти вантажу, для чого розрахуємо наступну формулу:
Nконт=Qгр*Kрем*Kрез/Qконт (3.7.)
Nконт=2000000*1,3*1,1/11025=260 (3.8.)
парк контейнерів необхідний для освоєння всього вантажопотоку складає 140- 40-но футових контейнерів.
Схема перевезення вантажу.
Розробка можливих схем доставки.
При розробці схем доставки вантажу необхідно слідувати наступним принципам:
1. У схемах доставки повинні брати участь декілька видів транспорту
наземний — автомобільний або з/д;
морський транспорт — фідерні і або магістральні судна.
2. Альтернативних схем руху повинно бути від 2 до 4 схем.
3. Схеми повинні відрізнятися між собою проміжними пунктами перевалки вантажу і видом використовуваного наземного транспорту.
Отже, в нашому завданні пунктом відправлення є Танджунг ПелепасПорт (Малазія), а за допомогою каталога графіків руху магістральних і фідерних ліній руху контейнеровозів, були складені наступні схеми: