1. Танджунг Пелепас ПортКеланг Акаба Ильичевск Киев

2. Танджунг Пелепас Порт Келанг Констанца Киев

3. Танджунг Пелепас Портеланг Измир Ильичевск Киев

4. Танджунг Пелепас Порт Саид Констанца Ильичевск Киев

Схеми рухи:

1. Танджунг Пелепас (магістральний транспорт) – Порт Келанг (вантаження на судно) – Акаба (вивантаження з судна – вантаження на судно) – Ільічевськ (вивантаження з судна – вантаження на а/м транспорт) – Київ (вивантаження з а/м транспорту).

2. Танджунг Пелепас (магістральний транспорт) – Порт Келанг (вантаження на судно) – Констанца (вивантаження з судна – вантаження на а/м транспорт) – Київ (вивантаження з а/м транспорту).

3. Танджунг Пелепас (магістральний транспорт) – Порт Келанг (вантаження на судно) – Ізмір (вивантаження з судна – вантаження на судно) – Ільічевськ (вивантаження з судна – вантаження на а/м транспорт) – Київ (вивантаження з а/м транспорту).

4. Танджунг Пелепас (магістральний транспорт) – Порт -аїд (вантаження на судно) – Констанца (вивантаження з судна – вантаження на судно) – Іллічівськ (вивантаження з судна – вантаження на а/м транспорт) – Київ (вивантаження з а/м транспорту).

Розрахунок часу доставки визначається з наступного виразу:

Тд=Тназ+Тмор+Тст (3.9)

Тназ=L/V (3.10) де:

V — швидкість ж/д або автотранспорту;

Тмор - визначається за розкладом руху судів;

Тст - 1сутки після кожної перевалки.

Розрахуємо час доставки вантажу по схемах:

1. Тд=121/(40*24)+4+3+128/(60*24)+3=10,215 сут

2. T_д=121/(60*24)+9+1281/(60*24)+2=11,97 сут

3. Тд=121/(60*24)+6+11+128/(40*24)+3=20,22 сут

4. Тд=121/(40*24)+6+3+1281/(40*24)+3=13,46 сут

-Визначення показників мультимодальних перевезень

Визначимо потрібне число контейнерів для освоєння вантажопотоку:

N_k=Q_г/п /Qk (3.11)

де Qг/п - кількість вантажу, що пред'являється до перевезення, т

Qk – маса вантажу в контейнері, т.

N_k=2000 /20,43=98 шт. (3.12)

Визначимо максимальний інтервал між відправками:

Тинтmax=max{6;7;7;7}=7 сут. (3.13)

Визначимо кількість відправок в рік:

r=Т_лин / Тинтmax=365/7=53 шт.

де Тлін – час роботи лінії, Тлин=365 шт.

Визначимо кількість контейнерів в одній відправці:

N_отпр= N_k/r=98/53=1,85=2 шт.

Визначимо тривалість доставки по 3-ній схемі:

Тд =t_м+tф+ t_н+2 (3.14)

де: tм –час магістральний сут;

tф –час фідерний,сут;

tн –час наземний, сут;

Час наземне може бути визначене по формулі:

tн =L/v_c (3.15)

де:

L – протяжність ділянки

vc –середня швидкість руху транспортного засобу

vc =500 км/сут – для а/м транспорту

vc =330 км/сут – для ж/д транспорту

vc =300 м/сут – для судна;

tн _а/м 1=121/500=0,3 сут

tн _а/м 2=128/500=0,3 сут

Тд 1=4+3+0,3+0,3=7,6 сут;

Тд 2=9+0,3+0,3=9,6 сут;

Тд 3=6+11+0,3+0,3=17,6 сут;

Тд 4=6+3+0,3+0,3=9,6;

Парк контейнерів з урахуванням часу обороту контейнера:

N_парк= N_отпр* N_комп* k_рем* крез; (3.16)

де: крем, крез – коефіцієнти ремонту і резерву, рівні відповідно, 1,15 і 1,2;

Nкомп – кількість комплектів контейнерів;

Nкомп = Тд / t_инт=17,6/7=3 шт.

N_парк= 2* 3* 1,15* 1,2=9 шт.

Для всієї решти схем прибуття контейнерів кінцеві дані приведені в таблиці 3:7.

Для визначення тарифної ставки на перевезення контейнера в заданому напрямі необхідно встановити розмір фактичних витрат інтермодального оператора на перевезення, які включають витрати по наземній і морській складовим процесу доставки, а також винагорода за надання сервісу

Таблиця 3.7.

№ схеми	Час доставки Тд, сут	Загальна кількість контейнерів N, шт	Число контейнерів в одній партії Nотпр, шт	Число партій відправки за тиждень Nкомп, шт	Необхідний парк контейнерів, шт
1	7,6	98	2	2	6
2	9,6			2	6
3	17,6			3	9
4	9,6			2	6

.

Наземна складова включає наступні статті.

Доставка контейнера наземними видами транспорту оцінюється по наступній формулі:

Rназемн.=r_{авто/ж/д} *l_наземн (3.17)

де:

rавто/з/д – тарифна ставка на перевезення контейнера з/д або автомобільним транспортом,USD /км;

lназемн – протяжність ділянки перевезення контейнера залізничним або автомобільним транспортом, км.

Після доставки контейнера в порт необхідно провести оплату наступних операцій:

- Оформлення митних документів;

- Підготовка супровідних документів (декларації, сертифікати);

- Зберігання в порту до приходу судна (якщо необхідно);

- Вантаження контейнера на судно.

Морська складова витрат:

Rмор.=с_х*t_x+c_cт*t_ст+ Rэ /NTEU (3.18)

де:

сх, ccт – собівартість змісту судна на ходу і на стоянці відповідно, USD /сут;

tх, tcт – ходовий і стоянка час відповідно, сут. Час, стоянки, включає стоянку в портах стиковки наземного і морського тарнаспорта, а також в порту перевалки з фідерного судна на магістральне, або на оборот(базовому порту), якщо не обходжений за умовами організації интермодальной схеми.

NTEU – контейнеромісткість фідерного або магістрального судна.

Приведена формула справедлива як для фідерних, так і для магістральних суден. Розрахунки слідує проводити по кожному типу судів окремо, а результати підсумувати:

Rмор _общ= Rмор _фідер +R_{мор магістр} (3.19)

де:

Rмор _фідер – витрати на перевезення контейнера фідерним судном, USD;

Rмор _{магістр} – витрати на перевезення контейнера магістральним судном, USD.

Витрати на ПРР в базових портах, а також портах стиковки морського і наземного транспорту, розраховуються по додатках в методичних вказівках до РГЗ.

Портові збори у фідерних і базових портах по додатках в методичних вказівках до РГЗ.

Загальна тарифна ставка може бути розрахована по наступній формулі:

S= (Rм.общ.+RПРР+Rпорт.сб.+Rхр.+Rназемн.)*Кдох+CAF (3.20)

RПРР – витрати на погрузо-розвантажувальні роботи;

Rпорт.сб.- витрати по портових зборах;

Rхр.- витрати на зберігання;

Rдох – коефіцієнт прибутковості, приймається рівним 1,12-1,3;

CAF – currency adjustment factor – надбавка, що враховує коливання курсів місцевих валют;

Таблиця 3.8.

Коефіцієнти портових зборів

:Країна	Коэффициент сбора в порту
	Кмагистр	Кфидерн
Україна	1,34	1,4
Малайзія	0,23	0,26
Егіпет	0,15	0,17
Іорданія	0,08	0,09
Турція	0,11	0,15

R_мор= 49985/4062*(1,34+2*0,08+0,23)=21,29 дол.

R_мор=14120/1090*(l,4+0,15)=20_t08 дол.

R_мор=14120/1090*(1,4+1,7)49985/4062*(15+0,23)=25,014 дол.

R_мор=14120/1090*(1,4+2*0,17+0,15)=24,48 дол.

Розрахунок тарифної ставки по схемах:

(3.21)

Де: Kд – коефіцієнт прибутковості приймається 1,3;

CAF=15дол/TEU

Результаті розрахунку по схемах приведені в таблиці 3.

Таблиця 3:9. Показники R, Тд, Smap по схемах:

Схема	Rназ	Rмор	Rпорт	Rпрр	Загал.	Тд
1	300,9	20,18	21,29	670	1012,37	10,215
2	2163,5	39,6	20,08	340	2563,18	11,97
3	318,8	64,21	25,014	640	1048,02	20,22
4	877,5	40,31	24,48	610	1552,29	13,46

Обґрунтування оптимального варіанту

На підставі результатів розрахунків, проведених в попередніх розділах і представлених табл. 4 робіться висновок про доцільність вибору одного з варіантів доставки сточування зору вантажовласника. При цьому, у разі, колі скрутно зробити однозначний вибір тільки за даними таблиці, необхідно провести додаткові розрахунки.

Порівнюватимемо 1-й і 2-й варіанті схем доставки.

Для вибору оптимального варіанту пропонується використовувати наступні розрахунки:

ДT = T1- Т2 – різниця в транзитному часі по порівнюваних варіантах;

ДF = F1- F2 – різниця в тарифній ставці по порівнюваних варіантах;

Витрати вантажовласника, пов'язані з тривалішим використанням банківських кредитів по обслуговуванню товару, замороженого на триваліший термін складе:

де р - річній банківській відсоток по позиках, приймається рівнім 8 -13% річних;

S - вартість товару в одній відправці, USD;

N - кількість відправок в рік.

Величина заощаджених засобів при використанні дешевшої схемі складе:

Економічній ефект вантажовласника:

При R>0 економічно обґрунтованім є відправкою контейнера по дорожчій, але і швидшій схемі, а при R < 0, оптимальним буде протилежний варіант.

T=11,97-10,22=1,75сут;

F=2563,18-1012,37= 1550,81$;

;

;

R=12972-161284= -148312,24$<0 оптимальною є 2 схема.

Виходячи з розрахунків R оптимальною буде друга схема відправки.