Фигурные полеты. Назначение и виды фигурных полетов.
Маневрирование самолета в горизонтальной и вертикальной плоскостях с целью выполнения определённый фигур называется фигурным полетом или фигурным пилотажем.
Фигурой – называется движение самолета по заранее определенной траектории изображающей строго очерченной геометрическую форму.
В арсенале фигурных полетов насчитывается более сотни разнообразных фигур и комплексов. Фигурные полеты во всем и многообразии складываются из не большого количества основных эволюций и фигур. Основными элементами фигурных полетов является – глубокий разворот, пикирование, горка, скольжение, штопор, бочка, петля, и перевернутый полет.
Каждая фигура выполняется своеобразными приемами и способами управления самолета. Однако в технике выполнения любой фигуры существуют общие положения и требования:
Постоянная пространственная ориентировка.
Сохранение нормальной управляемости самолета.
Целенаправленность действий.
Безукоризненная осмотрительность.
Постоянная и совершенно точная ориентировка относительно местоности.
Боевой разворот.
Как видно из схемы боевой разворот представляет собой половину витка, восходящей не установившейся спирали. Набор высоты ΔH происходит в основном за счет запаса кинетической энергии так как углы подъема и крена велики до 50° и это приводит к не хватке тяги, поэтому перед выполнением боевого разворота, самолет как правило разгоняется на полной мощности двигателя до скорости близкой к максимальной. При выполнении боевого разворота, на самолет действуют те же силы что и при восходящей спирали. В процессе боевого разворота скорость интенсивно падает, поэтому в конце фигуры скорость должна быть не менее установленной.
Руление и взлет самолета.
Руление самолета – рулением самолета называется его движение по аэродрому за счет силы тяги винта.
При не установившемся рулении дополнительно возникают силы инерции которая направлена против ускорения, при торможении она направлена вперед и создается капотирующий момент.
Рассмотрим устойчивость самолета при рулении.
При случайном отклонении от заданного направления, движение самолета происходит с юзом, что вызывает на основных колесах повышение силы трения. Эти силы можно разложить на две составляющих одна из которых параллельна продольной оси самолета Fx а вторая перпендикулярна ей Fz. Боковые силы Z относительно центра тяжести создадут стабилизирующий момент, который вернет самолет в исходное положение движения, то есть самолет будет обладать путевой устойчивостью на рулении.
Управление самолета на рулении осуществляется подтормаживанием одного из основных колес, при этом на заторможенном колесе увеличивается сила трения, и самолет разворачивается в сторону заторможенного колеса. При развороте нельзя допускать больших скоростей, или полного торможения одного колеса. Так как возникшие боковые силы могут сорвать пневматик или опрокинуть самолет на крыло.
Выполнение руления на як-18т.
Смотри РЛЭ.