Явления сопровождающие вираж.
Стремление самолета и увеличению угла крена и выхода из виража.
Движение самолета в вираже.
На вираже внешней консоли крыло движется по дуге окружности, чем внутренняя консоль, поэтому у внешней консоли скорость движения, подъемная сила и лобовое сопротивление будут больше чем у внутренней консоли. Разность подъемных сил консолей создает кренящий момент, который стремится увеличить угол крена. Разность лобовых сопротивлений консолей создает разворачивающий момент My, который стремится вывести самолет из виража. При выполнении правильного виража нету скольжения самолета на опущенную консоль, поэтому стабилизирующего момента поперечной устойчивости не возникает, и ни что не препятствует стремлению самолета увеличить угол крена. Поэтому до ввода самолета в вираж пилот поворачивает штурвал в сторону виража, а затем при достижении заданного угла крена штурвал поворачивается против крена за нейтральное положение для уравновешивания подъемных сил консолей, так как фюзеляж самолета имеет длину, то без скольжение обтекается только часть фюзеляжа прилежащие к его центру тяжести самолета. В результате не совпадения скоростей различных частей фюзеляжа и вертикального оперения с осью симметрии самолета на различных частях и во возникает боковые силы Z которые увеличивают разворачивающий момент от разности лобовых сопротивлений консолей. Поэтому для предупреждения выхода самолета из виража педаль держать нажатой в сторону виража.
2) Влияние СУ на : при вращении винта возникает реактивный момент направленный в сторону противоположному вращению, поэтому ЯК-18Т на правых вираж имеет большую тенденцию к увеличению крена чем на левых. Кроме того в криволинейных полетах возникают гироскопические моменты винта. Поэтому у ЯК-18Т при левом вираже стремится опустить капот, а на правом поднять. Кроме этого винт закручивая и отбрасывая назад массы воздуха создает силу Zво и Mразворачивающий направленный вправо. Поэтому на правом вираже стремление с-та к выходу из виража будет меньшим чем на левом вираже. При глубоких виражах это приводит к подниманию или к опусканию капота.
3) Перемена рулей: При глубоких виражах более 45° положение руля направления и руля высоты относительно горизонта меняется. То есть руль высоты будет больше действовать в вертикальной плоскости, а руль направления в горизонтальной поэтому руль высоты приходится отклонять больше для обеспечения заданного радиуса виража, а руль направления отклонять назад для выдерживания высоты полета, но основные функции руля высоты изменять угол атаки а руля направления изменять угол скольжения по-прежнему остаются за ними.
Спираль самолета.
Спиралью называется полет самолета по винтовой траектории с постоянной скорость и постоянным углом крена. По углу наклона продольной оси самолета к горизонту спираль может быть нисходящей и восходящей. По углу крена спираль может быть мелкой и глубокой. Спираль используется при учебно тренировочных полетах для потери или набора высоты над заданным ориентирам. Нисходящая спираль представляет собой совокупность планирования и виража самолета. Высота которую теряет самолет за один виток называется шагом спирали.
Если шаг спирали минимально возможный то спираль называется на выгоднейшей.
Выполнения виража с креном 45° – см РЛЭ
Выполнения виража с креном 60° – см РЛЭ
Выполнение спирали – см РЛЭ