- •История создани
- •Описание конструкции
- •Корпус и башня
- •Вооружение
- •Двигатель и трансмиссия
- •Ходовая часть
- •Электрооборудование
- •Попытки модернизации Служба и боевое применение
- •Сохранившиеся экземпляры
- •Оценка машины Оценка характеристик
- •Сравнение с зарубежными аналогами
- •«Русский Рено» в массовой культуре Стендовый моделизм
- •История создания
- •Серийное производство и дальнейшее развитие Начало производства
- •Серийное производство двухбашенных танков
- •Переход к однобашенному танку
- •Развитие и производство т-26 в 1937—1941 годах
- •Модификации
- •Тактико-технические характеристики
- •Конструкция
- •Броневой корпус и башни Вооружение Двухбашенные модификации
- •Однобашенные модификации
- •Средства наблюдения и связи
- •Двигатель и трансмиссия
- •Ходовая часть
- •Машины на базе т-26 Самоходные артиллерийские установки
- •Состав группы
- •Модификация «Подрывник» тт-ту
- •Выпуск бронетехники на шасси т-26
- •Немецкие сау на шасси трофейных т-26 (Pak 97/38)
- •Состоял на вооружении
- •Эксплуатация и боевое применение
- •Гражданская война в Испании
- •Бои у озера Хасан и на Халхин-Голе Советско-финская война Великая Отечественная война
- •Оценка проекта
- •История создания Программа создания а-20
- •Влияние опыта Гражданской войны в Испании
- •Опытные образцы а-20 и а-32
- •Комитет обороны при снк Союза сср постановляет:
- •Предсерийные танки а-34 № 1 и а-34 № 2
- •Серийное производство
- •Дальнейшее развитие
- •Описание конструкции
- •Броневой корпус и башня
- •Вооружение
- •Средства наблюдения и связи
- •Двигатель и трансмиссия
- •Ходовая часть
- •Тактико-технические характеристики
- •Модификации танка т-34
- •Машины на базе т-34 Самоходные артиллерийские установки (сау)
- •Инженерные и специализированные машины
- •Мостоукладчики
- •Операторы Бывшие
- •Современные
- •Боевое применение
- •Танкисты — Герои Советского Союза, кавалеры орденов, воевавшие на т-34
- •Фотогалерея!
- •Оценка машины
- •История создания кв-1
- •Конструкция танка
- •Броневой корпус и башня
- •Вооружение
- •Двигатель
- •Трансмиссия
- •Ходовая часть
- •Электрооборудование
- •Средства наблюдения и прицелы
- •Средства связи
- •Модификации танка кв
- •Опыт эксплуатации
- •На службе вермахта
- •Интересные факты
- •Сохранившиеся экземпляры
- •Конструкция
- •Двигатель
- •Трансмиссия
- •Ходовая часть
- •Электрооборудование
- •Средства наблюдения и прицелы
- •Средства связи
- •Вооружение
- •Сохранившиеся экземпляры
- •История создания
- •Описание конструкции
- •Броневой корпус и башня
- •Двигатель
- •Трансмиссия
- •Ходовая часть
- •Электрооборудование
- •Средства наблюдения и прицелы
- •Средства связи
- •Модификации
- •Машины на базе ис-1
- •История создания ис-2 Предпосылки к созданию
- •Выбор вооружения
- •Испытания
- •Усиление защиты танка
- •Дальнейшие работы
- •Описание конструкции
- •Компоновка
- •Броневой корпус и башня
- •Защищённость
- •Вооружение
- •Огневая мощь
- •Двигатель
- •Трансмиссия
- •Ходовая часть
- •Подвижность
- •Электрооборудование
- •Средства наблюдения и прицелы
- •Средства связи
- •Модификации
- •Машины на базе ис-2
- •Организационно-штатная структура
- •Состоял на вооружении
- •Боевое применение
- •Штурмы городов
- •Столкновения с «Тиграми»
- •Причины потерь
- •Оценка проекта
- •Послевоенная судьба ис-2
- •Сохранившиеся экземпляр
- •Кинематограф
- •История создания и производства
- •Модификации
- •Описание конструкции
- •Броневой корпус и башня
- •Вооружение
- •Средства наблюдения и связи
- •Двигатель и трансмиссия
- •Ходовая часть
- •Машины на базе ис-3
- •Использовался
- •Эксплуатация и боевое применение Советская Армия
- •Другие страны
- •Оценка машины
- •Сохранившиеся экземпляры
- •Фотогалерея!
- •История создания и производства
- •Сохранившиеся экземпляры
- •История создания
- •Описание конструкции
- •Броневой корпус и башня
- •Вооружение
- •Двигатель и трансмиссия
Двигатель и трансмиссия
Двигатель В-2-34.
Трансмиссия Т-34 без некоторых частей в финском музее (англ.)русск.
4-скоростная КПП танка Т-34.
На всех модификациях Т-34 устанавливался V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения модели В-2-34, разработанный под руководством Челпана Константина Фёдоровича. Максимальная мощность двигателя — 500 л. с. при 1800 об/мин, номинальная — 450 л. с. при 1750 об/мин, эксплуатационная — 400 л. с. при 1700 об/мин. Однако из-за нехватки двигателей В-2, 1201 из выпущенных в 1941—1942 годах Т-34 были оснащены карбюраторными авиационными моторами М-17Т или М-17Ф той же мощности[28][29].
Для очистки поступающего в двигатель воздуха на Т-34 выпуска 1940—1941 годов применялся воздухоочиститель типа «Помон», отличавшийся чрезвычайно ненадёжной работой. С 1942 года он был сменён двумя воздухоочистителями типа «Циклон», значительно повысившими надёжность работы двигательной установки. Два трубчатых радиатора системы охлаждения двигателя устанавливались по обе стороны от него. Внутренние топливные баки на Т-34 располагались по бортам корпуса, в промежутках между кожухами пружин подвески. Танки ранних выпусков имели шесть внутренних баков общей ёмкостью 460 л, на машинах поздних выпусков число внутренних баков было доведено до восьми, а их общая ёмкость — до 540 л. Общая ёмкость четырёх наружных бортовых топливных баков на ранних машинах составляла 134 л, на Т-34 выпуска 1942 года они были заменены двумя кормовыми аналогичной ёмкости, а на танках поздних выпусков — двумя, а затем тремя цилиндрическими бортовыми баками ёмкостью 90 л каждый.
В состав трансмиссии Т-34 образца 1940 года входили[30]:
многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали);
механическая трёхходовая четырёхступенчатая (4+1) коробка передач;
механизм поворота, состоявший из бортовых многодисковых фрикционов сухого трения (сталь по стали) и бортовых ленточных тормозов с обшивкой феродо;
одноступенчатые бортовые передачи.
С конца 1942 года на Т-34 устанавливалась новая пятиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением шестерён, была также усовершенствована конструкция главного фрикциона[30].
Ходовая часть
В ходовой части Т-34 использовалась подвеска Кристи, унаследованная им от серии танков БТ. С каждого борта ходовая часть состояла из пяти больших сдвоенных опорных катков диаметром 830 мм, ленивца и расположенного сзади ведущего колеса. Конструкция опорных катков могла существенно отличаться в зависимости от завода-производителя и года выпуска: использовались штампованные или литые катки, обрезиненные или с внутренней амортизацией, а выпущенные СТЗ летом 1942 года — и вовсе без амортизации. Опорные катки крепились на балансирах, соединённых с пружинами подвески, находившимися внутри корпуса танка, в прикреплённых к бортам коробах.
Чертёж и фотография трака Т-34.
Гусеницы Т-34 — стальные, гребневого зацепления, состоявшие из чередовавшихся гребневых и «плоских» траков. На машинах ранних выпусков гусеница имела ширину в 550 мм и состояла из 74 траков, на машинах более поздних выпусков гусеница имела ширину 500 мм, а число траков в ней сократилось до 72. Для улучшения проходимости, на траки могли устанавливаться грунтозацепы различной конструкции, крепившиеся болтами к каждому четвёртому или шестому траку.
В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на Т-34 устанавливались различные виды траков. На машинах ранних выпусков производства ХПЗ применялись траки шириной 550 мм, с низким профилем, состоящие из штампованного трака и прикреплявшегося к нему гребня. Каждая гусеница танка состояла из 74 траков, 37 гребневых и 37 «плоских». Траки соединялись между собой двумя пальцами, фиксировавшимися вначале винтами, на машинах более поздних выпусков — шплинтами или клиньями. К осени 1940 года началось производство цельноштампованных или литых траков. В ходе войны, с осени 1941 года началось производство цельноштампованных траков шириной 500 мм, отличавшейся усиленной конструкцией, более развитым профилем внешней стороны, улучшавшим сцепление с грунтом, и сглаженной внутренней стороной, обусловленной применением необрезиненных катков. Число траков в гусенице такого типа сократилось до 72. Параллельно шло производство литых траков той же ширины и с сокращённым их числом в гусенице. С 1943 года перешли на траки так называемого «вафельного» типа, собиравшиеся из двух штампованных половинок каждый. Среди перечисленных типов траков могли также иметься незначительные различия, в основном в профиле опорной поверхности.