6. Экономическая эффективность внедрения механизированной поточной линии при упрочнении автосцепного оборудования тепловозов

Годовой экономический эффект от внедрения механизированной поточной линии

определяется по формуле:

Эг = [(с₁ + Ен * к₁) – (с₂ + Ен * к₂)] * А₂ ,

где с₁ - себестоимость единицы ремонта до внедрения поточной линии, руб./ед.;

с₂ - себестоимость единицы ремонта после внедрения поточной линии, руб./ед.;

к₁ – удельные капитальные вложения в производственные фонды при базовой технологии ремонта, руб./ед.;

к₂ - удельные капитальные вложения в производственные фонды при новой технологии ремонта, руб./ед.;

Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений, равный 0,1;

А₂ – годовая программа ремонта после внедрения поточной линии, ед.

Величина капитальных вложений на внедрение механизированной поточной линии рассчитывается исходя из вида и количества необходимого оборудования, технологической оснастки и оптовой цены за единицу, стоимости строительно-монтажных работ и других затрат. Таблица 6.1

Исходные данные

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Величина показателя
1.	Капитальные вложения по годам: 1-й год 2-й год 3-й год	Тыс. руб.	3000 5000 7000
2.	Срок освоения поточной линии	Годы	1
3.	Расчетный год от начала проектирования	Годы	4
4.	Годовая программа ремонта тележек: - до внедрения поточной линии - после внедрения поточной линии	Ед.	3000 5000
5.	Трудоемкость единицы ремонта: - до внедрения поточной линии - после внедрения поточной линии	Чел.-час	200 161,1
6.	Себестоимость единицы ремонта: - при базовой технологии ремонта - при новой технологии ремонта в расчетном году	Руб./ед.	18640 16480

Для определения годового экономического эффекта от внедрения механизированной поточной линии необходимо показатели базового и нового вариантов привести в сопоставимые условия. Анализ производительности труда свидетельствует, что уровень её на ремонте автосцепного оборудования возрастал за предыдущий период на 1 % в год. Доля заработной платы в себестоимости ремонта тележек тепловозов (с учетом отчислений на социальные нужды) составляет 57 %. Исходя из этого рост производительности труда за 4 года проектирования, строительства и освоения поточной линии составит:

∆П_тр = [(1 + ∆ρ)^t – 1)] * 100,

где ∆ρ – ежегодное увеличение производительности труда;

t – общий срок проектирования, строительства и освоения поточной линии, годы.

∆П_тр = [(1 + 0,01)⁴– 1)] * 100 = 4,06%

Трудоемкость ремонта к концу рассматриваемого периода составит:

τ ́₁=

τ ́₁= = 192,2

Себестоимость единицы ремонта при этом составит:

руб.

где 0,6 – рост заработной платы при увеличении производительности труда на 1%.

В связи с увеличением программы ремонта необходимо скорректировать себестоимость по базовому варианту. Анализ затрат, включаемых в себестоимость ремонта автосцепного оборудования тепловозов, позволяет выделить общехозяйственные расходы и часть основных расходов, общих для всех отраслей, которые практически не изменяются при увеличении программы ремонта. Величина этих расходов в себестоимости единицы ремонта при базовой технологии составляет 800 руб./ед. Себестоимость единицы ремонта при базовой технологии, скорректированная на увеличение программы ремонта, составит:

руб.

Удельные капитальные вложения рассчитываются делением приведенных капитальных вложений на программу ремонта. Приведенные капитальные вложения определяются по формуле:

К_пр=