4. Определение экономического эффекта от повышения массы поезда

Внедрение более мощного тепловоза позволяет повысить массу поезда. Увеличение массы поезда является важным фактором повышения эффективности перевозочного процесса. При заданном объеме перевозок увеличение массы поезда влечет за собой сокращение количества и пробега поездов и связанных с ним эксплуатационных расходов.

Для оценки влияния изменения массы поезда на эксплутационные расходы необходимо определить укрупненные расходные ставки на 1 поездо-километр при базовом и новом значении массы поезда. Экономию эксплуатационных расходов, связанную с повышением массы поезда, можно определить по формуле:

DС=Е_пкм^Б * SNl_Б -- Е_пкм^Н * SNlн, (4.1)

где: Е_пкм^Б, Е_пкм^Н – укрупненные расходные ставки на 1 поездо-км при базовом и новом значении массы поезда, руб.;

SNl_Б,, SNlн – пробег поездов при базовом и новом значении массы поезда, поездо-км.

Для обеспечения сопоставимости расчетов пробег поездов следует определять на один и тот же объем перевозок. Пробег поездов определяется по формуле 3.6.

В табл. 4.1 приведен алгоритм расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр в грузовом движении.

Измеритель	Единичная расходная ставка	Формула расчета	Расходы
1	2	3	4
1. Вагоно-км	0,13	m =
2. Вагоно-час	12,60
3. Локомотиво-км	55,04	1+ bусл
4. Локомотиво-час	320,07	+ bусл
5. Бригадо-час локомотивной бригады	579,78	* Кбр
6. Кг условного топлива	13,68	ат *Qбр*10-4
7. Тонно-км брутто	0,0073
ИТОГО			Епкм

Таблица 4.1. Определение укрупненной расходной ставки на 1 поездо километр в грузовом движении

где P_бр – нагрузка вагона брутто, т/ваг;

m –состав поезда, ваг.;

b_усл – условный пробег, приходящийся на 1 локомотиво-километр;

Расходы (гр.4) определяют перемножением единичной расходной ставки на величину измерителя. Суммированием расходов по всем измерителям определяют укрупненную расходную ставку на 1 поездо-километр.

При единовременных инвестициях годовой экономический эффект определяется по формуле:

Э_г = ∆С – Е_н * ∆К, (4.2)

где ∆К – дополнительные инвестиции, связанные с созданием более мощного тепловоза или его модернизацией.

При расчете ∆К следует учесть экономию инвестиций, связанную с сокращением потребности в локомотивах при повышении массы поезда.