2.5.Выбор оптимального маршрута
В процессе разработки маршрутов было рассмотрено три варианта маршрутов. Возможные маршруты, которые не рассматривались:
Афины – Брест –Мурманск (авто (ж/д) перевозка до Бреста и ж/д транспортом до Мурманска) Пересечение 6 границ увеличивает сумму таможенных платежей и времени доставки (простои на границах).
Афины – Гамбург–Санкт-Петербург–Мурманск (предусматривает автомобильную перевозку до Гамбурга с паромной переправой до Италии, далее морская перевозка до Санкт-Петербурга и ж/д (авто) доМурманск). Пересечение 3 границ, высокая стоимость паромной переправы, увеличение времени доставки.
Анализ разработанных маршрутов проводится по критериям стоимости перевозки и времени доставки (табл.7).
Маршрут |
Стоимость, руб. |
Транспортная составляющая, % |
Время перевозки |
1 вариант |
6 861250.2руб |
19,7 |
15 дней 23 часов 41 мин |
2 вариант |
7 928317.7руб |
22,6 |
11 дней 21 часа 32 мин |
2-а вариант |
7 099315.2руб |
20 |
12дней 12часов 41мин |
3 вариант |
6949639,55 руб |
19.9 |
16 дней 7 часов 17 мин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Самым быстрым является маршрут №2, но он самый дорогой. Маршрут №3 самый продолжительный, но по стоимости дешевле маршрута №2 и маршрута №2а. Время доставки для перевозимого груза не имеет существенного значения, поэтому оптимальным выбран 1 вариант маршрута. Его стоимость наименьшая.
Документальное оформление перевозки груза
Основные нормативные документы:
1. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ – CMR), 1956
2. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) от 14 ноября 1975 г.;
3. Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), 1970
4. Таможенный кодекс РФ (28.05.2003)
5. Закон РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (30 июня 2003 года N 87-ФЗ).
6. Кодекс Торгового Мореплавания
и др.
Рис. 24. Взаимодействие участников транспортной операции
Вывод:Выбранный маршрут является оптимальным, однако, с точки зрения организации очень сложен, так как используется три вида транспорта. Экспедитору необходимо сделать взаимодействие участников продуктивным и исключить простои. Для этого необходим четкий контроль и координация на всех этапах перевозочного процесса.
Автомобильная перевозка до Стамбула с использованием книжки МДП минимизирует таможенные платежи, так как пересекается одна граница.
Линейный агент в портах Стамбул и Новороссийск играет очень важную роль, так как именно он следит за погрузкой на судно, таможенным оформлением, оформлением перевозочных документов. Выбор морского порта Новороссийск не случайный. Это крупнейший порт, который имеет ж/д подъездные пути, по которым контейнеры доставляются на ж/д станцию «Новороссийск», а оттуда в Мурманск. Использование ж/д транспорта позволило уменьшить стоимость доставки.
Основным направлением совершенствования процесса организации перевозок является более четкая организация в пунктах перевалки, для исключения простоя груза.
3.Организация перевозки свежей зелени
Определение сторон договора купли - продажи
Продавец (грузоотправитель) компания «Зеленая долина» — крупный поставщик свежей зелени, проростков и овощей в вакуумной упаковке. Успешная и стремительно развивающаяся компания. Региональные представительства работают со многими городами России. Склад компании в г. Афины (Греция).
Покупатель (грузополучатель)Сеть магазинов «Лето». Склад в г. Архангельск (РФ). Компания имеет развитую сеть магазинов фруктов и овощей в городе.
Между продавцом и покупателем заключается договор купли – продажи свежей зелени. Условия поставки FCA, склад ГО Афины (Инкотермс-2000). Это значит, что продавец выполнил свои обязательства, когда доставил товар на свой склад и осуществил таможенное оформление.
Стоимость свежей зелени (укроп) у дистрибьютора в Афинах (Греция) 5,36 евро/кг (220 руб./кг). Стоимость партии – 3698,4 евро (151634,4 руб.).
Оплата сделки купли – продажи по Инкассо – DocumentaryCollection.