7. Неиспр и Ремонт поршней, порш колец, пальцев, шатунов

1) износ поршня (2-5)

2) ув-е раазмеров и искажение формы поршневых канавок (больше верхний)

3) износ отв-ий в бобыщках поршня

4) трещины и задиры на проверхностях

5) износ боковой пов-ти поршня

6) износ поршневых канавок яв-ся основным дефектом поршней (больше износа в первой канавке, т.к. она под-ся наиб удельному давлению и темпер напряжениям)

7) ремонт поршней (8- 10)

8) при износе отв-ий в бобышках отв-я развертывают под палец рем размера, после чего отв-я раскатывают роликовыми раскатками

9) при износе канавок их протачивают под уширенные кольца или первую канавку чугунного поршня, залавляют и протачивают под номинал размер

10) при износе поршня (чугунный) его обтачивают под уменьшенный рем размер

11) износ порш колец. изн-ся по высоте в рез-те трения о зеркало гильзы и по толщине из-за трения о канавки (вследствие ум-ся упругость кольца)

12) ремонт. порш кольца проверяются по просветам (доп-ся радиальные просветы не бол 0,02 мм, торцевой зазор 0,3-0,4 мм, зазор в стыке 3-4 мм)

13) подгонка торц зазора осущ-ся притиркой, зазора в стыке - наплавкой

14) износ пальца. отверстия в бобышках поршня под поршневой палец и сам палец изн-ся в рез-те работы сил трения при изменении напр-я дв-я поршня.

15) износ порш пальца проявляется в местах выработки о бобышки поршня и втулку верхней головки шатуна

16) изношеннный палец восстанавливают или заменют

17) способы восстановления порш пальца (перешлифовкой под уменьшенный рем размер, хромированием, раздачей)

18) неисправности шатунов (19-23)

19) износ втулки в верхней части шатуна

20) износ отвер-ий под вкладыши нижней головки

21) износ антифрикционого сплава вкладыша

22) износ отв-ий под втулку в верхней головке

23) изгиб, кручение трещины

24) ремонт (25-27)

25) изношенные по внутренему диаметру втулки в верхней головке растачивают до увеличеного рем размера

26) отверстия под вкладыши и пов-ти разъема восстанавливают наплавкой, наплавленные пов-ти разъема фрезеруют, после чего шатун собирается и растачивается нижняя головка

27) если изгиб и скручивание выше допустимого, то шатун правят после чего проводят термообработку (допустимый изгиб и скручивание не выше 0,04 мм на 100 мм)

28)шатун выбраковывается из-за сколов, трещин, задиров на стыке и скручености свыше 0,1 мм

8. Неиспр и рем блока цил-ов и гильз двиг-ей.

1) неисправности блока (2-7)

2) износ отв-ий под втулки толкателей распред вала и установочные штифты

3) корабление плоскости крепления головки цилиндра

4) износ и нарушение соосности гнезд корен подшипников

5) трещины

6) износ резьбовых соединений

7) облом кромки гнезда под уплотнительные кольца гильзы

8) ремонт (9-14)

9) 2 - отверстие растачивают и запрессовывают ремонтные втулки, развертывают под номинальный размер

10) 3 - устранение шлифованием на плоско-шлифовальном станке. Для рядных двигателей – от 0,1мм, для V- образных не выше 0,2мм.

11) 4 - устраняется опорные поверхности крышек шлифуются снимая Ме высотой 0,2мм. Затем крышка корен п/ш ставят на место, затягивают болты, затем расточка всех гнезд корен п/ш одновременно за 1 проход.

12) 5 - на рубашке охлаждения постановка заплат с применением гепоксидного клея

13) 6 - нарезание ремонтной резьбы

14) 7 - заварка с использованием само защитной проволоки ПАНЧ-4 для холодной сварка чугуна

15) после ремонта надо проверять корабление и состояние опорной и базисной пов-тей блока цилиндров (на плоской плите с применением индикатора часового типа)

16) неисправности гильз (17-19)

17) изн-ся в рез-те трения поршневых колец, действия абразивных частиц и коррозии

18) наиб износ в зоне д-я первого поршневого кольца в ВМТ, т.к. там большая температура и концентрация веществ.

19) деформация гильз происходит вследствии разностености гильз, неправильной затяжки гаек головки и неравномерности нагрева гильз.

20) восстановление гильз (21-22)

21) путем рассточки и хонингования под ремонтный размер (при хонинговании больше прим-ся бруски из синт алмазов и эльбора)

22) хромирование пов-ти гильз (мало прим-ся из-за сложности)