9. Приработка и испытание дв-ей после рем.

1) физ основа приработки состоит в том, что в зоне контакта трущихся деталей происходит оплавление, смятие и срезание гребешков, в рез-те чего ув-ся опорная пов-ть контакта

2) После приработки снижается удельное давление в сопряжении

3) приработка позволяет проверить до установки на машину качество ремонта и сборки отдельных механизмов, поэтому все мех-мы должны проходить приработку до установки их на машину

4) при испытании опр-ся основные пок-ли кач-ва отремонтированого дв-ля: номин мощность и расход топлива на ней

5) основные факторы влияющие на процесс приработки (качество поверхностей трения; правильность сборки сопряженных деталей; температура поверхностей трения; нагрузка; скорость скольжения трущихся поверхностей; качество смазочного масла)

6) двигатели прирабатываются по 3-ех стадийной схеме

7) хол. приработка от посторонего дв-ля (8-12)

8) перед ней в картер карб дв-ля заливается смесь моторного масла с керосином, диз дв-ля - смесь мот масла и диз топлива

9) у карб дв-ля снимают свечи, у дизельного - форсунки

10) приработка осущ-ся ступенями 100-200 об в мин, с большим интервалом времени на начальной частоте

11) мин частота 500-600 об в мин, нагрузка на дв-ль инерционая

12) общее время приработки 90 мин.

13) горячая приработка без нагрузки (х.х) - инерционая и газовая нагрузка

14) горячая приработка с возрастающей до 80-90% от предельной мощности нагрузкой - таже нагрузка + внешняя от тормоза

15) сливается масло после холод приработки, промываются масл фильтры, у карб вкручивают свечи, у дизельных устанавливают форсунки

16) без нагрузки - 1000 об в мин, в течении 15 мин

17) под нагрузкой - ступенями с изменением нагрузки (от 1000 до 2100 об в мин), снижается до 1500 об в мин и работает 3 мин, снижается до 500 об мин. Нагрузка от 0 до 118 кВт.

18) оборудование (стенды подставки, стенды с гидравлич тормозными установками, с электрическими (самые современые))

19) с электрич тормозн уст-ки дел-ся на пост тока (балансирные динамомашины) и переменого тока (асинхронный трехфазный дв-ль, 20)

20) работает в режиме дв-ля для холодной приработки и тормоза (под нагрузкой). Преимущество: в режиме электротормоза возвращает энергию, затраченую в режиме электродвигателя.

10 Методика обнаружения эл. Неисправн. В электрооборудовании

1) способы обнаружения неисправностей

2) способ контрольной лампы (обнаруживает обрывы и замыкание на массу в узлах электрооборудования и в цепях) – простой метод рис 1

3) недостаток: нельзя опр-ть межвитковые и КЗ

4) если лампа горит, то есть замыкание на массу, выявляется отсоединением более отдаленных участков. Если все равно горит, то источник замыкания находится ближе к источнику тока.

5) способ омметра (с помощью омметра измеряется сопр-е цепи, омметр подк-ся в выводам обмотки) – рис 2

6) если измереное сопр-е равно сопр-ю по тех условиям - обмотка исправна

7) если меньше - межвитковое замыкание

8) равно 0 - КЗ

9) равно бесконечность - обрыв

10) незначительно выше - окисленый контакт

11) способ вольтметра-амперметра (устанавливают с помощью реостата напряжение, измеряют падение напр-я и рассчитывают сопр-е R=U/I (6-10 также)) – рис 3

12) способ по падению напр-я на отдельных участках (для контроля якорных обмоток пост тока 13, и проверки замык на массу 14), рис 4

13) с помощью реостата задаем напр-е и измеряем минивольтметром напряжение на всех секциях якорной обмотки. Если показания равны между собой, то состояние ОК. Если же на одной из пар будет меньше нормального, то межвитковое замыкание (6-10 также)

14) определяют падение напр-я U=IR (по нормам, падения напряжения в цепях с большим током не должно превышать 0,1 В на 100 А проходящего тока) если больше, то плохой контакт

15) индукционый способ (прибор Э-202, прим-ся для пр-ки обмоток и двигателей пост тока) – рис 5

16) источник тока - ЭДС самоиндукции

17) реостат показывает напр-е, затем оно проверяется на всех парах коллекторных пластин

18) если =0, то обрыв или КЗ, если меньше нормального – то межвитковое замыкание