Электрические параметры катушки контактора

№ п/п	Наименование параметров	Величина
1	Ток катушки при номинальном напряжении IН, А
2	Сопротивление катушки Rкат, Ом
3	Минимальное напряжение при включении Uвкл , В
4	Минимальное напряжение при отключении Uотк,В
5	Мощность, потребляемая катушкой Ркат = UН IН, Вт
6	Коэффициент возврата Кв =Uотк / Uвкл

2) Сравнить полученные параметры с техническими характеристиками контактора [2].

6. Заключение (сделать выводы о пригодности контактора).

Лабораторная работа № 9. КОНТРОЛЛЕРЫ МАШИНИСТА

Электровозов постоянного тока

1. Цель работы: изучение конструкции, принципов действия и назначения контроллеров машиниста.

2. Общие теоретические сведения.

Тяговые двигатели и электрические аппараты электроподвижного состава во время его работы находятся под высоким, смертельно опасным для обслуживающего персонала напряжением (более 1000 В). Поэтому управление тяговыми двигателями и аппаратами на ЭПС может быть только дистанционным. Контроллеры машиниста служат для дистанционного управления силовыми высоковольтными аппаратами с целью регулирования следующих режимов: пуск и регулирование скорости, электрическое торможение (если оно имеется), реверсирование (перемена направления движения).

Дистанционное управление предусматривает включение, переключение различных силовых аппаратов (замыкающих и размыкающих электрические цепи больших токов при высоких напряжениях) с помощью электрических и электропневматических приводов, работающих при относительно небольших токах и напряжении цепей управления (как правило, 50В постоянного тока). Цепи управления получают электрическую энергию от аккумуляторной батареи, от генератора управления или специального трансформатора на современных электровозах переменного тока.

Поэтому контроллер машиниста содержит контактные элементы (электрические выключатели особой конструкции), которые замыкаются с помощью рукояток контроллера (см. плакат и контроллер).

Так как силовых аппаратов на ЭПС достаточно много, столь же много должно быть и контакторных элементов контроллера. Однако контроллер не может иметь большое количество отдельных рукояток для замыкания или размыкания каждого контакторного элемента, чтобы не усложнять работу машиниста. Для сокращения количества рукояток при заранее известной последовательности включения силовых аппаратов, каждый из контакторных элементов контроллера замыкается или размыкается при определенном угле поворота рукоятки контроллера. Это достигается тем, что на валу контроллера, связанного с рукояткой, расположены кулачковые шайбы (шайбы, имеющие выступы – кулачки на поверхности), поэтому вал контроллера называют кулачковым валом. Каждая кулачковая шайба находится в соприкосновении с роликом контакторного элемента, т.е. контакты контакторного элемента могут быть замкнуты или разомкнуты в зависимости от того, с выступом (кулачком) или впадиной шайбы соприкасается ролик контакторного элемента. Угол поворота рукоятки контроллера характеризует позицию управления, которая фиксируется на секторе, расположенном на крышке контроллера.

Контроллер имеет несколько рукояток и кулачковых валов для управления разными режимами ведения поезда (тяга, электрическое торможение, реверсирование). Для того чтобы исключить срабатывание силовых аппаратов, которые не должны включаться или выключаться в выбранном ранее режиме (в тяге не должны работать аппараты, обеспечивающие электрическое торможение, и наоборот), в контроллере предусмотрены механические устройства (блокировки), не позволяющие поворачивать некоторые другие рукоятки, если уже сдвинута из нулевого положения одна из них.

В контроллере предусмотрено также устройство, которое не позволяет постороннему человеку привести в движение электровоз. Для этого используется съемная рукоятка, как правило реверсивная, служащая своеобразным ключом к контроллеру. Иногда в качестве рукояток используются секторные или кольцевые штурвалы(на электровозе ЧС2).

При полуавтоматическом или автоматическом управлении, когда определенную последовательность включения и выключения силовых аппаратов обеспечивает специальное устройство (например, групповой переключатель или главный контроллер), конструкция контроллера машиниста упрощается. Переход с позиции на позицию может осуществляться качанием главной рукоятки между двумя ее положениями, а автоматическому набору или сбросу позиций соответствуют фиксированные положения главной рукоятки контроллера машиниста.

3. Объект испытаний: контроллер машиниста электровоза ВЛ -10.

4. Порядок выполнения работы.

1) По натурному образцу изучить конструкцию и принцип действия контроллера машиниста электровоза постоянного тока.

2) Составить таблицу замыкания контактных элементов вала тягового режима контроллера машиниста электровоза постоянного тока по образу (табл. 8) для произвольно выбранных не менее 5 позиций контроллера (№№ замкнутых контактов отметьте звездочкой).

5. Результаты исследования.

1) Описать общее назначение контроллера.

2) Перечислить названия и пояснить назначение рукояток контроллера машиниста электровоза постоянного тока, количество фиксированных позиций каждой рукоятки.

3) Привести таблицу замыкания контакторных элементов контроллера электровоза постоянного тока.

Таблица 8

№№ позиций контроллера	№№ контактов на валу
	1	2	3	4	5	6	и т.д.
0	*	*		*	*
5		*			*
16	*					*
27	*		*
37		*			*	*

6. Заключение (сравнить полученную таблицу замыканий с эталоном; выявить причины несоответствия).

Лабораторная работа № 10. БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ выключатель