Результаты замеров колесной пары локомотива (указать тип)

Колесо	Прокат, мм	Толщина бандажа, мм	Толщина гребня, мм	Ползун, мм	Подрез гребня
Правое
Левое

6. Заключение (действительные размеры элементов колесной пары сравнить с допускаемыми по инструкции [7], сделать заключение о пригодности колесной пары к дальнейшей эксплуатации).

Лабораторная работа № 5. ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ

1. Цель работы: ознакомление студентов с особенностями конструкции и условиями работы тяговых электродвигателей.

2. Общие теоретические сведения.

Электрические машины, применяемые для движения локомотивов различного рода, называют тяговыми электродвигателями. Для вспомогательных нужд и преобразования электрической энергии на локомотивах применяют вспомогательные электрические машины и преобразователи. Двигатели, преобразователи и вспомогательные электрические машины известны под общим названием тяговых электрических машин [2,4].

Рис.7. Электродвигатель АП-82-4

Тяговые электродвигатели (рис.7) в зависимости от способа подключения обмотки возбуждения к обмотке якоря подразделяется на тяговые двигатели с последовательным, независимым и смешанным возбуждением.

Оценку тяговых качеств двигателей производят по их характеристикам, показывающим зависимость силы тяги F от скорости V и КПД от тока I.

В двигателе последовательного возбуждения автоматически регулируется мощность в зависимости от нагрузки: при ее увеличении увеличивается вращающий момент и уменьшается частота вращения, при снижении нагрузки увеличивается частота вращения и уменьшается вращающий момент. Колебания напряжения в контактной сети, неизбежные в условиях эксплуатации, значительно меньше отражаются на работе двигателей последовательного возбуждения по сравнению с двигателями независимого возбуждения.

Двигатель последовательного возбуждения имеет также конструктивные преимущества. Габаритные размеры катушек у него значительно меньше, чем у двигателей с независимым возбуждением. Напряжение на зажимах последовательной обмотки составляет всего несколько процентов от напряжения на коллекторе двигателя, в то время как на зажимах независимой обмотки оно равно полному напряжению, приходящемуся на двигатель; соответственно независимая обмотка требует значительно лучшей изоляции.

Недостатком тяговых двигателей последовательного возбуждения в режиме рекуперативного торможения является необходимость иметь возбудитель для независимого питания обмоток в процессе рекуперации энергии в сеть.

Тяговые двигатели постоянного тока состоят из остова, якоря, полюсов, щеткодержателей со щетками, подшипниковых щитов.

Полюса подразделяются на главные и добавочные. Главные полюсы служат для создания основного магнитного потока, добавочные полюсы улучшают коммутацию двигателя.

3. Объект исследования: тяговые двигатели постоянного тока.

4. Порядок выполнения работы.

1) Ознакомление студентов с конструкцией тяговых электродвигателей постоянного тока по плакатам и слайдам.

2) Ознакомление студентов с тяговыми характеристиками двигателей постоянного тока. [2]

3) Каждому студенту необходимо привести технические характеристики тяговых двигателей постоянного тока.

5. Результаты исследований.

Заполнить таблицу технических характеристик двигателей постоянного тока (табл. 4 ).

Таблица 4