Технические характеристики электропоездов

№ п/п	Характеристики		Электропоезда
			ЭР2	ЭР9	ЭД4	ЭТ2
1		Род тока
2		Осевая характеристика
3		Мощность часового режима, кВт : Общая Моторного вагона
4		Конструкционная скорость, км/ч
5		Расчетная скорость, км/ч
6		Ускорение поезда на прямом горизонтальном участке пути
7		То же, замедление
8		Ток часового режима, А Общий Моторного вагона

6. Заключение (провести сравнительный анализ характеристик электропоездов).

Лабораторная работа № 3. ИЗУЧЕНИЕ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА

1. Цель работы: изучить конструкцию и особенности работы колёсно-моторного блока (КМБ). Ознакомиться с технической характеристикой КМБ электровоза ВЛ10У [1,2,3].

2. Общие теоретические сведения.

Важнейшей частью электроподвижного состава по функциональному и конструктивному значению является колесно-моторный блок (КМБ). КМБ осуществляет преобразование электрической энергии в механическую энергию поступательного движения и состоит из тягового двигателя 1, тяговой передачи 2, колесной пары 3 (рис. 2).

Рис. 2. Колесно-моторный блок:

1- тяговый двигатель; 2 - тяговая передача; 3 - колёсная пара

Тяговый двигатель ЭПС, как и все двигатели постоянного тока, имеет следующие основные части: якорь, щеткодержатели и щетки, остов, полюса, подшипниковые щиты.

Конструктивные отличия тяговых двигателей от других электрических машин постоянного тока предопределены условиями их работы. Размеры тягового двигателя ограничены габаритом - предельными очертаниями локомотива. Двигатели подвергаются значительным перегрузкам, тряске и ударам при прохождении колесных пар по неровностям пути, работают при температуре окружающей среды от +40 до –50 °С, в условиях больших колебаний напряжения в контактной сети. Очень трудно предотвратить проникновение в них пыли, влаги и снега. Обеспечить безопасную длительную работу тяговых двигателей в таких сложных условиях можно лишь при высоком качестве проектирования и изготовления, правильной эксплуатации и своевременном ремонте.

Тяговая передача обеспечивает передачу потока мощности от тягового двигателя к колесной паре. Тяговая передача является сложным механизмом, требующим значительных затрат при производстве, эксплуатации и ремонте, а развивающиеся в ней динамические явления отличаются высокой интенсивностью, и их последствия могут приводить к снижению надежности локомотива в целом [1,2,3].

Тяговые передачи подразделяются на жесткие (при опорно-осевом двигателе) и гибкие (при опорно-рамном двигателе) и состоят из зубчатых колес и шестерен в первом случае и зубчатых колес, шестерен и гибких муфт - во втором.

3. Объект исследования: колесно-моторный блок электровоза ВЛ10.

4. Порядок выполнения работы.

1) Ознакомиться с конструкцией KMБ на макете и на электровозе ВЛ10У.

2) Включить тяговый двигатель и проследить за работой тяговой передачи ( на макете).

3) Произвести реверсирование тягового двигателя.

4) Изучить технические характеристики узлов КМБ электровоза ВЛ10У.

5. Результаты исследований.

1) Дать краткое описание конструкции КМБ.

2) Привести кинематическую схему КМБ электровоза ВЛ10У.

3) Привести техническую характеристику узлов КМБ электровоза ВЛ10У[2].

6. Заключение (выводы о назначении КМБ и особенностях его работы).

Лабораторная работа №4. КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

1. Цель работы: изучение конструкции колесных пар локомотивов и вагонов, выполнение обыкновенного освидетельствования колесных пар локомотивов.

2. Общие теоретические сведения.

Колесные пары являются самыми ответственными узлами, от исправности которых в первую очередь зависит безопасность движения на железных дорогах (Рис.3). Колесные пары несут на себе массу локомотива, направляют его движение по рельсовому пути, поэтому от колесной пары требуется обеспечение необходимой прочности всех ее элементов.

Колесная пара состоит из оси, колесных центров, бандажей, зубчатых колес и бандажных колец. Во время работы она жестко воспринимает все удары от неровностей пути как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях и, в свою очередь, сама жестко воздействует на путь. Кроме того, детали колесной пары воспринимают вращающий момент от электрического или гидравлического приводов при реализации тягового усилия. Поэтому контролю колесных пар как в период эксплуатации, так и при ремонте локомотивов, уделяется особое внимание [2].

Характерными неисправностями колесных пар являются: износ бандажей - прокат, выбоины или ползуны, подрез гребня; ослабление бандажа, колесного центра, зубчатого колеса; трещины, риски, забоины, вмятины на шейках оси и другие. Перечень неисправностей приведен в ПТЭ [6].

Рис. 3. Колесная пара

Согласно «Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава» [7] за время срока службы колесные пары должны подвергаться осмотру под локомотивом, обыкновенному и полному освидетельствованию с выпрессовкой оси.

3. Объект исследования: колесные пары электровозов ВЛ10У, ВЛ60К, тепловозов ТЭМ2,2ТЭ10М,2ТЭ116, вагоны полигона.

4. Порядок выполнения работы.

1) Привести эскиз колесной пары с указанием её основных размеров.

2) Произвести внешний осмотр колесной пары.

3) Проверить соответствие основных размеров элементов колесной пары установленным нормам и заполнить таблицу.

Для проведения замеров элементов колесной пары необходимо иметь:

- шаблон для измерения проката и толщины гребня (рис. 4);

- толщиномер (рис. 5);

- штангеншаблон для определения вертикального подреза гребня (рис. 6).

Рис. 4. Замер проката и толщины гребня

Рис. 5. Замер толщины бандажа

а) б)

Рис. 6. Замер вертикального подреза гребня:

а - гребень бракуется; б - гребень не бракуется

5. Результаты исследований.

Таблица 3