4. Расчет устройств локомотивного хозяйства

Комплекс устройств локомотивного хозяйства, размещаемых на станциях, зависит от их роли в системе тягового обслуживания на направ­лении.

Станции с основными депо, как правило, имеют: цеха для текущих ремонтов ТРЗ, ТР2, ТР1 и технического обслуживания ТОЗ, мастерские и административно-бытовые помещения.

Экипировочные устройства на открытых путях или в закрытых стой­лах с цехом технического обслуживания ТО2, с мастерскими, устройства­ми для обмывки, обдувки и санитарной обработки локомотивов.

Путевое развитие, включающие пути стоянки готовых локомотивов, пути запаса локомотивов, пути стоянки восстановительных и пожарных поездов, деповские, погрузо-выгрузочные, складские и ходовые или об­гонные пути, а также поворотные устройства.

Служебные помещения для оперативных работников и дома отдыха локомотивных бригад.

Схемы локомотивного хозяйства различаются взаимным расположе­нием трех элементов: депо, экипировочных устройств и путей кратковременной стоянки локомотивов в ожидании выхода на станцию.

Экипировочные устройства.

Экипировочные устройства должны обеспечивать: поточность пере­движений при выполнении операций экипировки, максимальное совмеще­ние операций в целях экономии времени, комплексную механизацию и ав­томатизацию основных процессов экипировки.

Экипировочные устройства при тепловозной тяге предназначаются для снабжения тепловозов очищенной водой для охлаждения двигателей, дистиллированной водой для доливки аккумуляторов, песком и смазоч­ными маслами.

Число мест осмотра и экипировки локомотивов определяется по формуле

,

где N_эк=50 – количество экипируемых локомотивов за сутки;

t_эк=60(мин) – продолжительность экипировки одного локомотива.

.

В процессе экипировки производится техническое обслуживание ТО1 и ТО2.

ТО1 - выполняется в процессе приемки - сдачи локомотива.

ТО2 - выполняется в депо приписки локомотивов через 24-48 часов независимо от выполнения пробега и совмещается с экипировкой.

На станциях с основными депо экипируются локомотивы, отцепляе­мые от разборочных поездов, и локомотивы после ремонта ТР2, ТР1, ТОЗ. Остальные локомотивы, следующие с транзитными поездами, не отцепля­ются, а проходят экипировку со сменой локомотивных бригад в приемо-отправочных парках.

Для экипировки тепловозов предусматриваются склады дизельного топлива, песка, масла и воды, для маневровых локомотивов - склад дизельного топлива.

Для хранения дизельного топлива применяются преимущественно наземные металлические резервуары. Вместимость резервуаров зависит от суточного расхода топлива и нормы запаса топлива на складе, принимае­мого по нормам МПС. Суточный расход топлива определяется в зависи­мости от размеров движения, типа тепловозов, массы поезда и профиль­ных условий.

Количество резервуаров дизельного топлива определяется по фор­муле

где - суточный расход топлива поездными локомотивами, определяется в зависимости от числа N_Л =50 экипируемых локомотивов и вместимости топливных баков q_т = 6400 кг с учетом доли топлива =0,15, получаемой на данном складе по отношению ко всему расходу.

- суточный расход топлива маневровыми тепловозами, зависящий от количества маневровых локомоти­вов N_M =2, времени их работы и простоя часов в сутки ( ) и нормы расхода топлива q_M =18кг на 1 час работы;

- вместимость одного резервуара, диаметром 18,98м;

- плотность дизельного топлива ;

- количество суток, на которых создается запас топлива,

;

;

.

Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого и сухого песка, пескосушильные установки, пескораздаточные бункеры и сеть тру­бопроводов для транспортировки песка.

Устройства снабжения локомотивов песком могут различаться по мощности, конструкции и размещению склада сухого песка.

Поступающий летом сырой песок хранится до просушки на открытой площадке, располагаемой последовательно с пескосушилкой, а запас су­хого песка в складах башенного или шатрового типов.

Необходимая вместимость склада сухого песка определяются потребностью песка в зимний период

где - число зимних месяцев, на которые создается запас песка в данном районе;

- количество экипируемых за сутки локомотивов;

- емкость песочниц и баков локомотивов за вычетом 10% запаса сухого песка.

.

Длина склада сырого песка определяется по формуле:

,

где - емкость склада на один погонный метр его длины (при ширине 9м =15 );

- постоянная величина для данной ширины склада, учитывающая торцевые откосы (при ширине 9м - =10м).

.

Пути стоянки локомотивов.

Произведем расчет числа и полезной длины путей “холодного резерва” локомотивов.

В соответствии с заданием имеем:

- емкость путей для “холодного резерва” локомотивов – Е=600(м);

- длина локомотива - l_лок=36(м).

Один путь вмещает 4-6 локомотивов.

Полезная длина путей “холодного резерва” локомотивов:

.

Следовательно, число путей “холодного резерва” локомотивов:

.

Произведем расчет числа и полезной длины путей “горячего резерва” локомотивов.

В соответствии с заданием имеем:

- емкость путей для “горячего резерва” локомотивов – Е=480(м);

- длина локомотива - l_лок=36(м);

один путь вмещает 4-6 локомотивов.

Полезная длина путей “горячего резерва” локомотивов:

.

Следовательно, число путей “горячего резерва” локомотивов:

.

Требования к масштабной укладке путевого развития локомотивного хозяйства и экипировочных устройств

При масштабной укладке следует руководствоваться следующими положениями:

• в пределах стойл и на длину локомотива перед воротами здания депо пути должны быть прямыми;

• со всех путей депо нужно предусматривать прямой выход на экипировочные устройства;

• соединительные пути, ведущие в стойло депо, должны проектиро­ваться как можно короче, для этого следует применять стрелочные улицы под утлом 2а и более, а также сокращенные соединения:

• при необходимости устройства обходного пути вокруг здания депо, он должен проектироваться со стороны, противоположной располо­жению мастерских;

• размещение здания депо относительно главных и вытяжных путей должно учитывать увеличение числа ремонтных стоил (не менее чем на одну секцию из трех путей) и площадей мастерских;

• пути для реостатных испытаний тепловозов должны размещаться так, чтобы шум от испытываемых дизелей меньше воздействовало на ра­бочих и служащих депо; как правило, их проектируют в отдалении от здания депо со стороны, противоположной вводу путей в депо, и как можно дальше от мастерских;

• при проектировании объединенной ремонтной базы локомотивов и вагонов требования к локомотивным устройствам идентичны; цех для ремонта вагонов при этом следует размещать со стороны вытяж­ного пути, это позволяет сделать примыкание путей вагонного цеха к вытяжке, что обеспечивает наиболее удобную связь сортировочного парка с вагоноремонтными устройствами, не мешая передвижениям локомотивов в пределах экипировочных устройств;

• в районе ремонтной базы должны быть предусмотрены тупиковые пути (2 —3) для отстоя резервных локомотивов, путь для выгрузки колесных пар и оборудования для депо, выгрузочный путь для тепло-пневматической станции, снабжающей всех потребителей станции паром, горячей водой и сжатым воздухом.