1.Анализ исходных данных

1.1. Определение объема работ

Станция Д является узловой участковой станцией поперечного типа с выносом пассажирских устройств. Имеет три примыкания. За сутки станция формирует 17 сборных и участковых поездов и 16 поездов поступает в переработку. Суточный грузовой поездопоток составляет 135 транзитных поездов, из них 37 угловых (со сменой направления движения). Суточный пассажирский поездопоток составляет 32 пассажирских поезда, из них 6 угловых, кроме того 5 поездов своего формирования и 10 пригородных поездов. На станции имеется основное депо. В курсовом проекте мы должны запроектировать участковую станцию, на которой будут выполняться операции по смене локомотивных бригад, смене локомотивов и их экипировки, технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов, по обслуживанию подъездного пути, пассажирские, грузовые и коммерческие операции.

1.2. Технология обслуживания подъездных путей

На станции имеются два подъездных пути: первый примыкает к приемоотправочному парку ПО-1, второй к сортировочному парку. Грузы для первого подъездного пути прибывают маршрутами. После технического и коммерческого осмотра по прибытию, отцепки поездного локомотива, в голову состава заезжает маневровый локомотив и осуществляется подача на подъездной путь. После разгрузки вагонов осуществляется подача порожняка на станцию, технический осмотр, прицепка подъездного локомотива, проба автотормозов и отправление. Для первого подъездного пути в парке ПО-1 выделен дополнительный путь.

На второй подъездной путь вагонопоток небольшой, поступает на станцию в сборных и участковых поездах. Для вагонов этого подъездного пути предусмотрен специальный путь в сортировочном парке. После технического и коммерческого осмотра сборного или участкового поезда в приемоотправочном парке, производится его расформирование. Вагоны поступают на специализированный путь в сортировочном парке. С сортировочного парка осуществляется их подача на подъездной путь. Вагоны, поступающие с данного подъездного пути в отправление, подаются в сортировочный парк, где расставляются по назначениям плана формирования и отправляются в составах сборных и участковых поездов.

2. Расчетная часть

2.1. Определение полезной длины приемоотправочных путей

Полезная длина приемоотправочных путей станции определяется исходя из длины поезда, обращающегося на данном участке.

Длина поезда определяется по формуле:

где - масса поезда брутто, т;

- масса вагона брутто, 70 т;

- длина вагона, 15 м;

Определение массы поезда брутто:

,

где - сила тяги локомотива, 50600 кгс;

- масса локомотива, 276 т;

- руководящий уклон, 10 ‰;

- основное удельное сопротивление движению локомотива, 2,32 кгс/т;

- основное удельное сопротивление движению вагонов, 1,23 кгс/т.

,

.

Длину приемоотправочных путей принимаем равную .

2.2. Определение типа участковой станции

Схема с последовательным расположением пассажирских устройств и приемо-отправочных парков для грузового движения может оказаться наиболее приемлемой по условиям развития этих устройств или условиям городской планировки. Например, вместо реконструкции существующего вокзала на участковой станции поперечного типа может оказаться целесообразной постройка нового вокзала с выносом его в сторону Б по условиям увязки с развитием города. Схема узловой участковой станции поперечного типа с выносом пассажирских устройств целесообразна при значительных размерах пассажирского движения, а также при большом числе транзитных грузовых поездов, следующих через данную станцию без смены локомотивов. Примыкание подъездных путей в данном случае удобно с обеих сторон.

Приемо-отправочные парки для грузовых поездов специализированы по направлениям движения. Конструкция горловин позволяет одновременно принимать и отправлять поезда обоих направлении, убирать локомотивы в депо и подавать их из депо к составам.

Приемо-отправочные парки расположены по разные стороны главных путей, что устраняет основные пересечения маршрутов движения четных и нечетных грузовых и пассажирских поездов.

Сменяемые локомотивы нечетных грузовых поездов имеют на станции значительный пробег, равный примерно двойной длине приемо-отправочного парка, а смена локомотивов у четных поездов связана с необходимостью пересечения главных путей, что вызывает простои локомотивов в ожидании освобождения маршрута прибывающими и отправляющимися поездами, при большом числе пассажирских поездов стрелки на главных путях, по которым присходит подача и уборка локомотивов четных поездов, могут оказаться очень загруженными.

Для работы с участковыми и сборными поездами обоих направлении выделена секция в приемо-отправочном парке ПО-II из двух путей, маневровая работа в этом парке изолирована от маршрутов приема и отправления транзитных поездов.

Грузовой двор размещен параллельно сортировочному парку, что обеспечивает удобную подачу вагонов из сортировочного парка и уборку их в этот парк, без пересечения маршрутов следования организованных поездов и ходовых путей.