Определение средневзвешенного времени занятия пути поездом

Для того чтобы найти средневзвешенное время занятия пути приемо-отправочного парка, необходимо все поезда принимаемые в данный парк, разделить на группы, для которых это время одинаково. Тогда средневзвешенное время можно определить с помощью выражения:

где - время занятия пути поездом i-й группы;

- среднесуточное количество поездов i-й группы, обрабатываемых в данном парке;

- количество групп поездов.

Время занятия пути приемо-отправочного парка поездом каждой группы состоит из 2–х элементов:

где - время выполнения всех технологических операций с поездом в парке с учетом межоперационных простоев;

- время ожидания вывода (отправления или уборки) поезда из парка.

Продолжительность технологических операций с поездами зависит от их категории и может быть определена по формулам:

- транзитный без смены локомотива

;

- транзитный со сменой локомотива (в т.ч. угловой)

;

- участковый, поступающий в переработку

;

- сборный, поступающий в переработку

;

- поезд своего формирования (участковый, сборный)

,

где - время занятия пути при приеме поезда на станцию;

- время обработки поезда соответствующей категории по типовому технологическому процессу работы участковой станции;

- время ожидания обработки поезда соответствующей категории, возникающее в период сгущенного прибытия поездов на станцию;

- время занятия пути при уборке с него состава на вытяжной путь;

- время занятия пути при подаче на него состава с вытяжного пути.

Время занятия пути при приёме поезда на станцию в случае, когда поезд в момент открытия входного сигнала находится от него на расстоянии двух блок-участков, определяется по формуле

где - длины блок-участков, м;

- установленная скорость следования поезда по перегону, км/ч, (Vmax =100 км/ч);

- средняя скорость входа поезда на станцию;

- время приготовления маршрута и открытия сигнала;

- расстояние, проходимое поездом от входного сигнала до остановки на пути приемо-отправочного парка.

где - расстояние от входного сигнала до первой стрелки горловины (при тепловозной тяге);

- длина горловины парка;

- длина поезда .

Длина поезда определяется из выражения

где – средняя длина вагона ( =15м) ;

– число физических вагонов в составе;

=36м – длина локомотива.

Время занятия маршрута при отправлении поезда определяется:

где - средняя скорость выхода поезда с учетом разгона;

- расстояние, проходимое поездом до момента освобождения маршрута, м;

Время занятия приемо-отправочного пути при подаче и уборке состава определяется как продолжительность соответствующих полурейсов подачи и уборки .

где - нормативные коэффициенты;

- количество физических вагонов в маневровом составе.

Длина полурейса составит:

тогда нормативные коэффициенты будут равны и ,

Продолжительность выполнения технологических операций с поездами различных категорий будет равна:

- транзитные без смены локомотива

;

- транзитные со сменой локомотива и угловые

;

- участковые

;

- сборные

;

- своего формирования

.

Определение времени ожидания вывода поезда (отправления, уборки) из приемо-отправочного парка.

Средний простой поездов в ожидании отправления на данную линию:

,

где v_от=0.7 – коэффициент вариации интервалов отправления поездов на данную линию;

N_гр – число грузовых поездов, отправляемых на данную линию в среднем за сутки;

N_гр^max – максимальное число грузовых поездов.

Максимальное число грузовых поездов может быть определено:

,

где N – наличная пропускная способность данной линии.

Наличная пропускная способность линии N зависит от значительного числа факторов, и ее определение представляет собой достаточно сложную задачу. С одной стороны, она меньше максимальной пропускной способности линии, определяемой величиной минимального интервала между поездами I_min из-за ремонтных работ, неравномерности движения и других причин. С другой стороны, для обеспечения устойчивой и надежной работы участка наличная пропускная способность не должна быть менее потребной, рассчитанной с учетом резерва.

В курсовом проекте полагаем, что указанные выше условия выполняются на каждой примыкающей к станции линии и определяем величину наличной пропускной способности N по потребной N_п, рассчитанной в п.2.4.1.

1. Линия А-Д:

N=120(пар поездов)

.

Средний простой поездов в ожидании отправления на линию А-Д:

.

2. Линия Б-Д:

N=120(пар поездов)

.

Средний простой поездов в ожидании отправления на линию Б-Д:

.

3. Линия В-Д:

N=100(пар поездов)

.

Средний простой поездов в ожидании отправления на линию Д-В:

.

Средний простой поездов в приемо-отправочном парке в ожидании расформирования:

,

где v_г=0,5 – коэффициент вариации горочного интервала;

N_p – среднесуточное число расформируемых составов;

t_г - горочный технологический интервал при одном локомотиве на горке (в курсовой работе принимаем t_г =30(мин)).

При N_p =16 поездов время ожидания уборки:

.

Определение средневзвешенного времени занятия пути поездом в парке

Расчет времени для парков станции представим в таблице.

Таблица 2.2.

№ п/п	Категория поезда	Направление следования	tт , мин	tов , мин	tзан , мин	ПО-1		ПО-2
						N		N
1	Транзитные без смены локомотива	На А На Б	28,6 28,6	24,1 17,1	52,7 45,7	38 -	2002,6 -	- 40+11	- 2330,7
2	Транзитные со сменой локомотива	На А На В	48,8 48,8	24,1 9	72,9 57,8	20 9	1458 520,2	17	982,6
3	Участковые	В расформ.	30,9	9,4	40,3	-	-	11	443,3
4	Сборные	В расформ.	37,6	9,4	47	-	-	5	235
5	Своего формирования (участковые и сборные)	На А На Б На В	48,2 48,2 48,2	24,1 17,1 9	72,3 65,3 57,2	- - -	- - -	5 6 6	361,5 391,8 343,2
	Итого					67	3980,8	101	5088,1

Средневзвешенное время занятия пути парков находим в соответствии с итоговыми данными:

Парк ПО-1: .

Парк ПО-2: .