2.3. Выбор примыкания третьей линии

Выбор примыкания линии В производится по наименьшему угловому поездопотоку.

Если примыкание производится со стороны А, то угловой поездопоток будет равен:

,

где - поездопоток с соответствующих направлений.

.

Если примыкание производится со стороны Б, то угловой поездопоток будет равен:

Наименьшее количество угловых поездов достигается при примыкании линии В со стороны Б, но в связи с невозможностью проведения линии со стороны Б по техническим, геологическим и географическим условиям примыкание производится со стороны А.

2.4. Определение числа станционных путей

2.4.1. Определение главных путей на подходах к станции

Потребная пропускная способность примыкающих линий определяется по формуле:

где - коэффициент резерва пропускной способности;

- число грузовых поездов на данной линии (с учетом сборных);

- соответственно число пассажирских и сборных поездов на данной линии;

- коэффициент съема грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами, εпас =εсб=1,5.

Линия АД:

Линия БД:

Линия ВД:

Число главных путей на прилегающих к станции линиях и технические средства регулирования интервалов между поездами принимаются в зависимости от рассчитанной потребной пропускной способности: все три линии проектируются двухпутными, оборудованными автоблокировкой.

2.4.2. Определение числа путей в приемо-отправочных парках станции

Разработка специализации приемо-отправочных парков

Специализация приемо-отправочных парков разрабатывается на основании типового технологического процесса участковой станции с использованием немасштабной схемы станции. Правильно выбранная специализация парков позволяет минимизировать пробег поездов и сменяемых локомотивов по станции, а также число пересечений маршрутов, что улучшает условия работы станции.

Парк ПО-1:

1. Прием грузовых поездов с направления Б (транзитных).

2. Прием угловых поездов с направления В

Парк ПО-2:

1. Прием транзитных поездов (в т. ч. угловых) с направлений А и В;

2. Выставка из сортировочного парка поездов своего формирования (участковых и сборных) для отправления на все направления;

3. Прием поездов в расформирование (участковых и сборных) с направлений А,Б,В.

Разработанная специализация представлена в виде таблицы поездооборота станции в табл. 2.1. В числителе указано число поездов, а в знаменателе номер приемо-отправочного парка, в который принимаются эти поезда.

Таблица 2.1 Грузовой поездооборот станции

Со станции		На станцию			Д
		А	Б	В	уч.		сб.
А			40/ПО2	17/ ПО2	3/ ПО2		2/ ПО2
Б		38/ПО1		9/ ПО1	5/ ПО2		1/ ПО2
В		20/ ПО1	11/ ПО2		3/ ПО2		2/ ПО2
Д	уч.	3/ ПО2	5/ ПО2	4/ ПО2
	сб.	2/ ПО2	1/ ПО2	2/ ПО2

Ориентировочное определение числа путей в приемо-отправочных парках станции.

Парк ПО-1: 38+9+20=67 поездов/сут.

По СНиПу при размерах движения 67 поездов/сут необходимо 5-6 путей.

Парк ПО-2: 40+17+11+3+5+3+2+1+2+3+2+5+1+4+2=101 поездов/сут.

По СНиПу при размерах движения 101 поездов/сут необходимо 8-9 путей.

Принцип определения числа путей в приемо-отправочных парках участковой станции

Число путей в приемо-отправочном парке участковой станции (без ходовых) может быть определено по формуле

где – средневзвешенное время занятия пути поездом в данном парке;

– расчётный интервал прибытия поездов в данный парк с j–й линии;

– доля поездов, поступающих в данный парк с j–й линии от общего числа поездов, прибывающих на станцию с этой линии;

n – число линий, примыкающих к станции.

Ходовые пути для поездных локомотивов устраивают на участковых станциях поперечного типа при размерах грузового движения не менее 18 пар поездов в сутки со сменой локомотивов.